Blinkrelais - Versionsgeschichte

Das-FAQ-Team: /* 3. C-Kontakt für Anhänger-Blink-Kontrollleuchte */

2017-05-22T18:46:40Z

3. C-Kontakt für Anhänger-Blink-Kontrollleuchte

← Nächstältere Version		Version vom 22. Mai 2017, 20:46 Uhr
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	====3. C-Kontakt für Anhänger-Blink-Kontrollleuchte====		====C-Kontakt für Anhänger-Blink-Kontrollleuchte====

	Dafür sind neben dem bereits erwähnten Shunt R12 die Transitoren T2 und T4 sowie C1, D4, R11, und R1 verantwortlich. T4 sorgt dafür, dass beim Einschalten des Blinkers die Anhänger-Kontrollleuchte einmal mitblinkt. Ist eine Anhängerblinker-Kontroll-Leuchte angeschlossen, dann ist T4 durchgeschaltet, weil die vom Emitter zur Basis ein Strom durch D4, R11, R1 und die Kontrollleuchte gegen Masse fließen kann (Messpunkt 4). Ist keine Kontrollleuchte vorhanden, dann sperrt T4. Ist T4 durchgeschaltet, dann wird die Basis von T2 (Messpunkt 3) über R10 gezogen und T2 sperrt normalerweise.		Dafür sind neben dem bereits erwähnten Shunt R12 die Transitoren T2 und T4 sowie C1, D4, R11, und R1 verantwortlich. T4 sorgt dafür, dass beim Einschalten des Blinkers die Anhänger-Kontrollleuchte einmal mitblinkt. Ist eine Anhängerblinker-Kontroll-Leuchte angeschlossen, dann ist T4 durchgeschaltet, weil die vom Emitter zur Basis ein Strom durch D4, R11, R1 und die Kontrollleuchte gegen Masse fließen kann (Messpunkt 4). Ist keine Kontrollleuchte vorhanden, dann sperrt T4. Ist T4 durchgeschaltet, dann wird die Basis von T2 (Messpunkt 3) über R10 gezogen und T2 sperrt normalerweise.

Das-FAQ-Team: /* 2. Erkennung von durchgebrannten Blinker-Birnen */

2017-05-22T18:46:29Z

2. Erkennung von durchgebrannten Blinker-Birnen

← Nächstältere Version		Version vom 22. Mai 2017, 20:46 Uhr
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	====2. Erkennung von durchgebrannten Blinker-Birnen====		====Erkennung von durchgebrannten Blinker-Birnen====

	Das Blinkrelais ist zusätzlich mit einer Erkennung von durchgebrannten Blinkerbirnen versehen, sinkt die Belastung unter 42W (2x21) dann soll die Blinkfrequenz merklich ansteigen. Hierfür ist der Shunt R12 (der „Blechstreifen“) in Verbindung mit T3, dem Poti R6 sowie R8 und D1,D2 verantwortlich.		Das Blinkrelais ist zusätzlich mit einer Erkennung von durchgebrannten Blinkerbirnen versehen, sinkt die Belastung unter 42W (2x21) dann soll die Blinkfrequenz merklich ansteigen. Hierfür ist der Shunt R12 (der „Blechstreifen“) in Verbindung mit T3, dem Poti R6 sowie R8 und D1,D2 verantwortlich.
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	Bild:Blinkrelais_Messpunkt_7_21W.PNG\|Blinkrelais Iltis, Messung an Messpunkt 7, Belastung 21W, Kanal 1: 10V/div, Kanal 2: 5V/div, Messung gegen +24V		Bild:Blinkrelais_Messpunkt_7_21W.PNG\|Blinkrelais Iltis, Messung an Messpunkt 7, Belastung 21W, Kanal 1: 10V/div, Kanal 2: 5V/div, Messung gegen +24V
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	====3. C-Kontakt für Anhänger-Blink-Kontrollleuchte====		====3. C-Kontakt für Anhänger-Blink-Kontrollleuchte====

Das-FAQ-Team: /* 1. Astabiler Multivibrator */

2017-05-22T18:46:15Z

1. Astabiler Multivibrator

← Nächstältere Version		Version vom 22. Mai 2017, 20:46 Uhr
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	=== Funktionsbeschreibung===		=== Funktionsbeschreibung===
	====1. Astabiler Multivibrator====		====Astabiler Multivibrator====

	Die eigentliche Schaltstufe besteht aus Transistor T1 (PNP, BC 327), der über den Lade- und Endladevorgang von C3 (Elko 47µF) gesteuert wird. T1 ist ein PNP Transistor, dieser schaltet in der vorliegenden Emitterschaltung dann durch, wenn die Basis negativer (ab ca. 0,7V) als der Emitter wird (Messpunkt 1).		Die eigentliche Schaltstufe besteht aus Transistor T1 (PNP, BC 327), der über den Lade- und Endladevorgang von C3 (Elko 47µF) gesteuert wird. T1 ist ein PNP Transistor, dieser schaltet in der vorliegenden Emitterschaltung dann durch, wenn die Basis negativer (ab ca. 0,7V) als der Emitter wird (Messpunkt 1).
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	Bild:Blinkrelais_Messpunkt_5_42W.PNG\|Blinkrelais Iltis, Messung an Messpunkt 5, Belastung 42W, Kanal 1: 10V/div, Kanal 2: 5V/div, Messung gegen +24V		Bild:Blinkrelais_Messpunkt_5_42W.PNG\|Blinkrelais Iltis, Messung an Messpunkt 5, Belastung 42W, Kanal 1: 10V/div, Kanal 2: 5V/div, Messung gegen +24V
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	====2. Erkennung von durchgebrannten Blinker-Birnen====		====2. Erkennung von durchgebrannten Blinker-Birnen====

Slothorpe: /* Initiale Prüfung */

2017-05-11T07:00:46Z

Initiale Prüfung

← Nächstältere Version		Version vom 11. Mai 2017, 09:00 Uhr
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	3. Elektrolyt-Kondensatoren („Blechbecher“) – diese können, wenn sie z.B. durch Spannungspitzen überlastet oder verpolt werden, regelrecht platzen. Dies ist manchmal durch „dicke Backen“ oder sogar „weißes Pulver“ an einem Ende erkennbar.		3. Elektrolyt-Kondensatoren („Blechbecher“) – diese können, wenn sie z.B. durch Spannungspitzen überlastet oder verpolt werden, regelrecht platzen. Dies ist manchmal durch „dicke Backen“ oder sogar „weißes Pulver“ an einem Ende erkennbar.

	4. Widerstände („bunt-gestreifte Röllchen“) – wenn diese durch zu hohe Ströme überlastet werden, dann erhitzen sie sich, das kann man durch braune „Brandspuren“ meist auch auf der Platine und am Widerstand selbst sehen, im Extremfall wirft das Gehäuse ~~blasen~~ oder brennt komplett weg.		4. Widerstände („bunt-gestreifte Röllchen“) – wenn diese durch zu hohe Ströme überlastet werden, dann erhitzen sie sich, das kann man durch braune „Brandspuren“ meist auch auf der Platine und am Widerstand selbst sehen, im Extremfall wirft das Gehäuse Blasen oder brennt komplett weg.

	5. der Varistor („blaue oder schwarze, runde Plastikscheibe mit zwei Beinen“) – der Varistor dient als Überspanungsschutz des Relais, wird das Relais dauerhaft mit viel zu hoher Spannung, z.B. wg. defektem LIMA-Regler, versorgt, kann der Varistor durchbrennen, auch erkennbar an Verfärbungen und Blasen.		5. der Varistor („blaue oder schwarze, runde Plastikscheibe mit zwei Beinen“) – der Varistor dient als Überspanungsschutz des Relais, wird das Relais dauerhaft mit viel zu hoher Spannung, z.B. wg. defektem LIMA-Regler, versorgt, kann der Varistor durchbrennen, auch erkennbar an Verfärbungen und Blasen.

Slothorpe: /* 3. C-Kontakt für Anhänger-Blink-Kontrollleuchte */

2017-05-11T06:55:52Z

3. C-Kontakt für Anhänger-Blink-Kontrollleuchte

← Nächstältere Version		Version vom 11. Mai 2017, 08:55 Uhr
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	Beim erstmaligen Einschalten des Blinkers ist der Kondensator C1 noch entladen, durch den Spannungsabfall am Shunt reduziert sich die Spannung am Emitter von T4, dieser sperrt. Dadurch Schaltet T3 durch, weil nun über R10 und R9 ein Emitter-Basis-Strom gegen Masse fließen kann. Die Kontrollleuchte blinkt einmal mit. C1 läd sich auf, dadurch ist bei den folgenden Blinker-Takten die Basis von T4 negativer und T4 sperrt nicht.		Beim erstmaligen Einschalten des Blinkers ist der Kondensator C1 noch entladen, durch den Spannungsabfall am Shunt reduziert sich die Spannung am Emitter von T4, dieser sperrt. Dadurch Schaltet T3 durch, weil nun über R10 und R9 ein Emitter-Basis-Strom gegen Masse fließen kann. Die Kontrollleuchte blinkt einmal mit. C1 läd sich auf, dadurch ist bei den folgenden Blinker-Takten die Basis von T4 negativer und T4 sperrt nicht.

	Wenn die Spannung an Klemme 49a über den Shunt R12 (siehe Erkennung durchgebrannter Blinker) sich weiter reduziert, weil eine weitere (Anhänger-) Blinkerbirne betrieben wird, dann sinkt auch die Spannung an der Basis von T2. Der BC 327 braucht ca. 0,9 V Spannungsdifferenz um zu schalten, diese wird erreicht, wenn am Shunt ungefähr 0,2 V abfallen, da an T4 ~~und~~ D3 jeweils und 0,7V abfallen. Wird dieser Punkt erreicht, dann schaltet T2 durch und die Kontrollleuchte blinkt mit. Das entspricht ungefähr einer Belastung von 60W, also dann, wenn auch noch eine Birne im Anhänger mitblinkt.		Wenn die Spannung an Klemme 49a über den Shunt R12 (siehe Erkennung durchgebrannter Blinker) sich weiter reduziert, weil eine weitere (Anhänger-) Blinkerbirne betrieben wird, dann sinkt auch die Spannung an der Basis von T2. Der BC 327 braucht ca. 0,9 V Spannungsdifferenz um zu schalten, diese wird erreicht, wenn am Shunt ungefähr 0,2 V abfallen, da an T4 respektive D3 jeweils und 0,7V abfallen. Wird dieser Punkt erreicht, dann schaltet T2 durch und die Kontrollleuchte blinkt mit. Das entspricht ungefähr einer Belastung von 60W, also dann, wenn auch noch eine Birne im Anhänger mitblinkt.

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Slothorpe: /* 3. C-Kontakt für Anhänger-Blink-Kontrollleuchte */

2017-05-11T06:55:19Z

3. C-Kontakt für Anhänger-Blink-Kontrollleuchte

← Nächstältere Version		Version vom 11. Mai 2017, 08:55 Uhr
Zeile 74:		Zeile 74:
	====3. C-Kontakt für Anhänger-Blink-Kontrollleuchte====		====3. C-Kontakt für Anhänger-Blink-Kontrollleuchte====

	Dafür sind neben dem bereits erwähnten Shunt die Transitoren T2 und T4 verantwortlich. T4 sorgt dafür, dass beim Einschalten des Blinkers die Anhänger-Kontrollleuchte einmal mitblinkt. Ist eine Anhängerblinker-Kontroll-Leuchte angeschlossen, dann ist T4 durchgeschaltet, weil die vom Emitter zur Basis ein Strom durch D4, R11, R1 und die Kontrollleuchte gegen Masse fließen kann (Messpunkt 4). Ist keine Kontrollleuchte vorhanden, dann sperrt T4. Ist T4 durchgeschaltet, dann wird die Basis von T2 (Messpunkt 3) über R10 gezogen und T2 sperrt normalerweise.		Dafür sind neben dem bereits erwähnten Shunt R12 die Transitoren T2 und T4 sowie C1, D4, R11, und R1 verantwortlich. T4 sorgt dafür, dass beim Einschalten des Blinkers die Anhänger-Kontrollleuchte einmal mitblinkt. Ist eine Anhängerblinker-Kontroll-Leuchte angeschlossen, dann ist T4 durchgeschaltet, weil die vom Emitter zur Basis ein Strom durch D4, R11, R1 und die Kontrollleuchte gegen Masse fließen kann (Messpunkt 4). Ist keine Kontrollleuchte vorhanden, dann sperrt T4. Ist T4 durchgeschaltet, dann wird die Basis von T2 (Messpunkt 3) über R10 gezogen und T2 sperrt normalerweise.

	Beim erstmaligen Einschalten des Blinkers ist der Kondensator C1 noch entladen, durch den Spannungsabfall am Shunt reduziert sich die Spannung am Emitter von T4, dieser sperrt. Dadurch Schaltet T3 durch, weil nun über R10 und R9 ein Emitter-Basis-Strom gegen Masse fließen kann. Die Kontrollleuchte blinkt einmal mit. C1 läd sich auf, dadurch ist bei den folgenden Blinker-Takten die Basis von T4 negativer und T4 sperrt nicht.		Beim erstmaligen Einschalten des Blinkers ist der Kondensator C1 noch entladen, durch den Spannungsabfall am Shunt reduziert sich die Spannung am Emitter von T4, dieser sperrt. Dadurch Schaltet T3 durch, weil nun über R10 und R9 ein Emitter-Basis-Strom gegen Masse fließen kann. Die Kontrollleuchte blinkt einmal mit. C1 läd sich auf, dadurch ist bei den folgenden Blinker-Takten die Basis von T4 negativer und T4 sperrt nicht.

Slothorpe: /* 3. C-Kontakt für Anhänger-Blink-Kontrollleuchte */

2017-05-11T06:54:20Z

3. C-Kontakt für Anhänger-Blink-Kontrollleuchte

← Nächstältere Version		Version vom 11. Mai 2017, 08:54 Uhr
Zeile 74:		Zeile 74:
	====3. C-Kontakt für Anhänger-Blink-Kontrollleuchte====		====3. C-Kontakt für Anhänger-Blink-Kontrollleuchte====

	Dafür sind T2 und T4 verantwortlich. T4 sorgt dafür, dass beim Einschalten des Blinkers die Anhänger-Kontrollleuchte einmal mitblinkt. Ist eine Anhängerblinker-Kontroll-Leuchte angeschlossen, dann ist T4 durchgeschaltet, weil die vom Emitter zur Basis ein Strom durch D4, R11, R1 und die Kontrollleuchte gegen Masse fließen kann (Messpunkt 4). Ist keine Kontrollleuchte vorhanden, dann sperrt T4. Ist T4 durchgeschaltet, dann wird die Basis von T2 (Messpunkt 3) über R10 gezogen und T2 sperrt normalerweise.		Dafür sind neben dem bereits erwähnten Shunt die Transitoren T2 und T4 verantwortlich. T4 sorgt dafür, dass beim Einschalten des Blinkers die Anhänger-Kontrollleuchte einmal mitblinkt. Ist eine Anhängerblinker-Kontroll-Leuchte angeschlossen, dann ist T4 durchgeschaltet, weil die vom Emitter zur Basis ein Strom durch D4, R11, R1 und die Kontrollleuchte gegen Masse fließen kann (Messpunkt 4). Ist keine Kontrollleuchte vorhanden, dann sperrt T4. Ist T4 durchgeschaltet, dann wird die Basis von T2 (Messpunkt 3) über R10 gezogen und T2 sperrt normalerweise.

	Beim erstmaligen Einschalten des Blinkers ist der Kondensator C1 noch entladen, durch den Spannungsabfall am Shunt reduziert sich die Spannung am Emitter von T4, dieser sperrt. Dadurch Schaltet T3 durch, weil nun über R10 und R9 ein Emitter-Basis-Strom gegen Masse fließen kann. Die Kontrollleuchte blinkt einmal mit. C1 läd sich auf, dadurch ist bei den folgenden Blinker-Takten die Basis von T4 negativer und T4 sperrt nicht.		Beim erstmaligen Einschalten des Blinkers ist der Kondensator C1 noch entladen, durch den Spannungsabfall am Shunt reduziert sich die Spannung am Emitter von T4, dieser sperrt. Dadurch Schaltet T3 durch, weil nun über R10 und R9 ein Emitter-Basis-Strom gegen Masse fließen kann. Die Kontrollleuchte blinkt einmal mit. C1 läd sich auf, dadurch ist bei den folgenden Blinker-Takten die Basis von T4 negativer und T4 sperrt nicht.
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	Bild:Blinkrelais_Messpunkt_4_42W_ohne_AnhKL.PNG\|Blinkrelais Iltis, Messung an Messpunkt 4 ohne Anhänger-Kontrolleuchte, Belastung 42W, Kanal 1: 10V/div, Kanal 2: 1V/div, Messung gegen +24V		Bild:Blinkrelais_Messpunkt_4_42W_ohne_AnhKL.PNG\|Blinkrelais Iltis, Messung an Messpunkt 4 ohne Anhänger-Kontrolleuchte, Belastung 42W, Kanal 1: 10V/div, Kanal 2: 1V/div, Messung gegen +24V
	</gallery>		</gallery>


	===Fehlende Freilauf-Diode===		===Fehlende Freilauf-Diode===

Slothorpe: /* Verschließen des Gehäuses */

2017-05-11T05:56:56Z

Verschließen des Gehäuses

← Nächstältere Version		Version vom 11. Mai 2017, 07:56 Uhr
Zeile 303:		Zeile 303:
	====Verschließen des Gehäuses====		====Verschließen des Gehäuses====

	Nachdem das Relais vollständig überprüft und eingestellt ist, kann es wieder in das Gehäuse eingebaut werden. Dabei nicht die Pertinax-Isolationsscheibe auf der Leiterplattenseite und das Schaustoff-Pad vergessen.		Nachdem das Relais vollständig überprüft und eingestellt ist, kann es wieder in das Alu-Gehäuse eingebaut werden. Dabei nicht die Pertinax-Isolationsscheibe auf der Leiterplattenseite und das Schaustoff-Pad vergessen.
	Die Umbörderlung des Gehäuses lässt sich am besten mit einem nicht zu großen, weichen Holzstiel zurückbiegen. Ich habe dafür unseren Caipirinha-Limetten-Stampfer zweckentfremdet.		Die Umbörderlung des Gehäuses lässt sich am besten mit einem nicht zu großen, weichen Holzstiel zurückbiegen. Ich habe dafür unseren Caipirinha-Limetten-Stampfer zweckentfremdet.

	====Weitere Abbildungen====		====Weitere Abbildungen====

Slothorpe: /* Alternative Ersatzteile */

2017-05-11T05:56:13Z

Alternative Ersatzteile

← Nächstältere Version		Version vom 11. Mai 2017, 07:56 Uhr
Zeile 511:		Zeile 511:
	Eine Angabe alternativer Ersatzteile macht, mit Ausnahme des bereits o.g. Printrelais FRA 2 C, wenig Sinn, da alle Bauteile auch heute noch problemlos verfügbar sind.		Eine Angabe alternativer Ersatzteile macht, mit Ausnahme des bereits o.g. Printrelais FRA 2 C, wenig Sinn, da alle Bauteile auch heute noch problemlos verfügbar sind.

	Wer Elektronik-Bastler ist und über eine gut bestückte Bauteilkiste verfügt, kann sich selbstverständlich auch Ersatztypen für Dioden und Transistoren raussuchen, solange diese von den elekronischen Parametern her vergleichbar sind, die entsprechenden Datenblätter sind alle problemlos online verfügbar. Ich habe z.B. ~~satt~~ der 1N4448 Dioden 1N4148 verwendet, weil ich die zufällig da hatte. Aufgrund der schier unendlichen Vielfalt von Bauelemente auf dem Markt hier Empfehlungen abzugeben ist dennoch wenig sinnvoll.		Wer Elektronik-Bastler ist und über eine gut bestückte Bauteilkiste verfügt, kann sich selbstverständlich auch Ersatztypen für Dioden und Transistoren raussuchen, solange diese von den elekronischen Parametern her vergleichbar sind, die entsprechenden Datenblätter sind alle problemlos online verfügbar. Ich habe z.B. statt der 1N4448 Dioden 1N4148 verwendet, weil ich die zufällig da hatte. Aufgrund der schier unendlichen Vielfalt von Bauelemente auf dem Markt hier Empfehlungen abzugeben ist dennoch wenig sinnvoll.

Slothorpe am 11. Mai 2017 um 05:51 Uhr

2017-05-11T05:51:31Z

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 Beim Löten geht man so vor, das man immer versucht mit der (hoffentlich eher feinen) Spitze des Lötkolbens sowohl das „Beinchen“ des Bauelements als auch das Lötauge auf der Platine zu berühren. Dabei etwa 0,5-1 Sekunde warten und dann erst mit dem feinen Elektronik-Lot von der schräg-oben gegen die Lötstelle. Solange Lot zugeben bis das Lötauge komplett geschlossen ist, nicht mehr, aber auch nicht weniger. Dann Lötkolben und Lot weg. Die Lötstelle sollte gleichmäßig und glänzend aussehen. Notfalls nach einer kuzen Abkühlpause nochmal vorsichtig nachlöten.
 ====Die Platine/die Bauteile====
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 Bild:Poti2.JPG|Ungefähre Stellung des Poti (Ansicht von Hinten)
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 ====Weitere Abbildungen====
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 ===Sockelumbau===
-===Alternatives Ersatzteil===
+===Alternative Ersatzteile===