Funktionsweise des TZG - Versionsgeschichte

Admin am 23. Mai 2022 um 18:16 Uhr

2022-05-23T18:16:39Z

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	Die Batterien werden beim Startvorgang des Motors sehr stark durch den hohen Strom des Anlassers belastet. Aufgrund des Innenwiderstandes der Batterien und des Widerstands der Leitungen zwischen Batterie und Anlasser sinkt dadurch in diesem Moment die Bordspannung recht stark ab, so dass von den ca. 24 Volt nur noch ca. 16-18 Volt für die Zündanlage, insbesondere für die Primärwicklung der Zündspule, zur Verfügung stehen, der Strom durch die Zündspule wäre entsprechend geringer. Der Primärstrom bestimmt aber die Stärke des Magnetfelds in der Spule und ist damit ausschlaggebend für die im Abschaltmoment in der Sekundärwicklung induzierte Zündspannung ( Zündenergie ). Durch die verringerte Bordspannung kann es vorkommen, dass die somit verringerte Zündenergie nicht ausreicht für einen reibungslosen Startvorgang des Motors, es kann zu Zündaussetzern kommen.		Die Batterien werden beim Startvorgang des Motors sehr stark durch den hohen Strom des Anlassers belastet. Aufgrund des Innenwiderstandes der Batterien und des Widerstands der Leitungen zwischen Batterie und Anlasser sinkt dadurch in diesem Moment die Bordspannung recht stark ab, so dass von den ca. 24 Volt nur noch ca. 16-18 Volt für die Zündanlage, insbesondere für die Primärwicklung der Zündspule, zur Verfügung stehen, der Strom durch die Zündspule wäre entsprechend geringer. Der Primärstrom bestimmt aber die Stärke des Magnetfelds in der Spule und ist damit ausschlaggebend für die im Abschaltmoment in der Sekundärwicklung induzierte Zündspannung ( Zündenergie ). Durch die verringerte Bordspannung kann es vorkommen, dass die somit verringerte Zündenergie nicht ausreicht für einen reibungslosen Startvorgang des Motors, es kann zu Zündaussetzern kommen.
	Daher sind im Iltis 2 Vorwiderstände verbaut, diese sind, wie bereits beschrieben, in Reihe geschaltet. Das eine Ende dieser Reihenschaltung geht an Zündplus, das andere an Klemme 15(Stromversorgung) der Zündspule. Die Mittelanzapfung, im Orginalkabelbaum lila/weiß, geht an einen Kontakt im Magnetschaler vom Anlasser. Beim Starten wird damit ein Vorwiderstand überbrückt. Das bedeutet, unter der Annahme, dass die Spannung im Anlassmoment nur ca. 16V beträgt, dass der maximal Strom durch die Zündspule auf ca. 5,5A begrenzt ist, dies entspricht in Etwa den Bedingungen im Normalbetrieb ohne Anlasser.		Daher sind im Iltis 2 Vorwiderstände verbaut, diese sind, wie bereits beschrieben, in Reihe geschaltet. Das eine Ende dieser Reihenschaltung geht an Zündplus, das andere an Klemme 15(Stromversorgung) der Zündspule. Die Mittelanzapfung, im Orginalkabelbaum lila/weiß, geht an einen Kontakt im Magnetschaler vom Anlasser. Beim Starten wird damit ein Vorwiderstand überbrückt. Das bedeutet, unter der Annahme, dass die Spannung im Anlassmoment nur ca. 16V beträgt, dass der maximal Strom durch die Zündspule auf ca. 5,5A begrenzt ist, dies entspricht in Etwa den Bedingungen im Normalbetrieb ohne Anlasser.





			=Einfach erklärt - für den Laien=

			'''"Kle" (Markus) hatte im Multi-Board einen guten Beitrag verfasst, der die Arbeit des TZG einfach erklärt:'''

			Bei einer Umdrehung des Verteilers läuft der Verteilerfinger an allen 4 Kontakten in der Verteilerkappe vorbei und gibt den Zündimpuls aus der Zündspule über die Zündkabel an die 4 Zündkerzen weiter, wo der Zündfunke entsteht. Damit das im richtigen Moment geschieht, muss der Zündzeitpunkt richtig eingestellt sein. Zeitgleich mit dem Verteilerfinger dreht sich auch der Rotor auf der Welle des Zündverteilers und erzeugt in der Induktivgeberspule eine Wechselspannung. Diese Wechselspannung gelangt über eine Kabelverbindung vom Verteiler zum TSZ und sorgt dort dafür, das pro Verteilerumdrehung die Zündspule 4 mal aufgeladen und entladen wird und somit jede Zündkerze einmal einen Zündfunken erzeugen kann.

			Bei alten, kontaktgesteuerten Zündanlagen übernimmt der Unterbrecherkontakt diese Aufgabe.

			Bei jeder Verteilerumdrehung wird die Zündspule (pro Zylinder) einmal zum aufladen “eingeschaltet“ und einmal “ausgeschaltet” um den Zündfunken entstehen zu lassen. Die “Aufladezeit” wird über den Schließwinkel geregelt. Beim TSZ vom Iltis reden wir hier vom “Puls-Pausenverhältnis” (PPV)

			“Puls” vom PPV ist die Zeitspanne, in der die Zündspule mit Spannung versorgt wird und sich somit aufläd.
			“Pause” vom PPV ist die Zeitspanne, in der die Zündspule nicht mit Spannung versorgt wird.

			Die gespeicherte Energie entlädt sich und der Zündfunke entsteht. Das Verhältnis von “Puls” zu “Pause” liegt optimalerweise bei 6 zu 4 und entspricht einem Schließwinkel von 60%. Ein Teil der Bauteile auf der Platine ist in Kombination dafür verantwortlich, das “An-” und “Ausschalten” im Verhältnis von 6 : 4 liegen. Wenn die Bauteile alterungsbedingt vom Sollwert (incl. Toleranzwert) abweichen und dadurch nicht exakt arbeiten, wird auch nicht mehr genau geschaltet. Je weiter sich das PPV vom Idealwert entfernt, desto größer werden die negativen Auswirkungen auf den Motorlauf. Das ist so ähnlich wie bei Asbach-Cola und Kuchenbacken, bis zu einem gewissen Grad kann das Mischungsverhältnis verschoben werden. Irgendwann wird es ungenießbar.

			Leider ist davon auszugehen, das bei den meisten noch erhältlichen NOS TSZ und NOS Platinen das PPV nicht exakt bei 6:4 liegt. Ich hatte noch 6 NOS Platinen, nur eine lag bei 6:4. Ob die TSZ vor ~40 Jahren als Neuteile alle ein PPV von exakt 6:4 hatten ist heute natürlich nicht mehr nachprüfbar. Als ich jedoch zwei Platinen komplett mit Neuteilen bestückt habe ((T3,T4 und T5 waren NOS-Teile) lag bei einem das PPV exakt bei 6:4. Bei dem zwoten lag das PPV minimal daneben und ich habe es über R6 angeglichen. Ich gehe davon aus, das es an einer unglücklichen Kombination von Toleranzen lag.

			Quelle: [https://www.multi-board.com/board/index.php?thread/68052-transistorz%C3%BCndung-funktion-reparatur-pr%C3%BCfger%C3%A4t/&postID=1032491#post1032491 Multi-Board]

Slothorpe: /* Funktion der Vorwiderstände bzw. des Widerstandsdrahts */

2018-08-19T07:29:55Z

Funktion der Vorwiderstände bzw. des Widerstandsdrahts

← Nächstältere Version		Version vom 19. August 2018, 09:29 Uhr
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	Man sieht also klar die Bedeutung der Vorwiderstände, ohne die Strombegrenzung durch sie würde in der Zündspule mehr 10mal soviel Leistung verheizt werden!!!		Man sieht also klar die Bedeutung der Vorwiderstände, ohne die Strombegrenzung durch sie würde in der Zündspule mehr 10mal soviel Leistung verheizt werden!!!

	Ein nebenbei interessantes Phänomen ist die Zeitkonstante, wie man sieht dauert es ca. 6ms, bis der ~~maximal~~ Stromfluß erreicht ist. Das bedeutet aber, dass bei 2 Zündungen pro Umdrehung (4 Zylinder, 4 Takte) ab spätestens 5000 U/min nicht genügend Zeit für die Erreichung des "Maximalstroms" durch die Zündspule bleibt und damit die Zündenergie langsam nachlässt.		Ein nebenbei interessantes Phänomen ist die Zeitkonstante, wie man sieht dauert es ca. 6ms, bis der "maximale" Stromfluß erreicht ist. Das bedeutet aber, dass bei 2 Zündungen pro Umdrehung (4 Zylinder, 4 Takte) ab spätestens 5000 U/min nicht genügend Zeit für die Erreichung des "Maximalstroms" durch die Zündspule bleibt und damit die Zündenergie langsam nachlässt.
	Für den Iltis kein echtes Problem... wer fährt schon dauerhaft mit über 5000 U/min?		Für den Iltis kein echtes Problem... wer fährt schon dauerhaft mit über 5000 U/min?

Slothorpe: /* Funktion der Anhebung des Primärstroms durch die Zündspule beim Starten */

2018-08-19T07:29:26Z

Funktion der Anhebung des Primärstroms durch die Zündspule beim Starten

← Nächstältere Version		Version vom 19. August 2018, 09:29 Uhr
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	=Funktion der Anhebung des Primärstroms durch die Zündspule beim Starten=		=Funktion der Anhebung des Primärstroms durch die Zündspule beim Starten=

	Die Batterien werden beim Startvorgang des Motors sehr stark durch den hohen Strom des Anlassers belastet. Aufgrund des Innenwiderstandes der Batterien sinkt dadurch in diesem Moment die Bordspannung ~~sehr~~ stark ab, so dass von den ~~circa~~ 24 Volt nur noch ca. 16-18 Volt für die Zündanlage, insbesondere für die Primärwicklung der Zündspule, zur Verfügung stehen, der Strom durch die Zündspule ~~ist~~ entsprechend geringer. Der Primärstrom bestimmt aber die Stärke des Magnetfelds in der Spule und ist damit ausschlaggebend für die im Abschaltmoment in der Sekundärwicklung induzierte Zündspannung ( Zündenergie ). Durch die verringerte Bordspannung kann es vorkommen, dass die somit verringerte Zündenergie nicht ausreicht für einen reibungslosen Startvorgang des Motors, es kann zu Zündaussetzern kommen.		Die Batterien werden beim Startvorgang des Motors sehr stark durch den hohen Strom des Anlassers belastet. Aufgrund des Innenwiderstandes der Batterien und des Widerstands der Leitungen zwischen Batterie und Anlasser sinkt dadurch in diesem Moment die Bordspannung recht stark ab, so dass von den ca. 24 Volt nur noch ca. 16-18 Volt für die Zündanlage, insbesondere für die Primärwicklung der Zündspule, zur Verfügung stehen, der Strom durch die Zündspule wäre entsprechend geringer. Der Primärstrom bestimmt aber die Stärke des Magnetfelds in der Spule und ist damit ausschlaggebend für die im Abschaltmoment in der Sekundärwicklung induzierte Zündspannung ( Zündenergie ). Durch die verringerte Bordspannung kann es vorkommen, dass die somit verringerte Zündenergie nicht ausreicht für einen reibungslosen Startvorgang des Motors, es kann zu Zündaussetzern kommen.
	Daher sind im Iltis 2 Vorwiderstände verbaut, diese sind, wie bereits beschrieben, in Reihe geschaltet. Das eine Ende dieser Reihenschaltung geht an Zündplus, das andere an Klemme 15(Stromversorgung) der Zündspule. Die Mittelanzapfung, im Orginalkabelbaum lila/weiß, geht an einen Kontakt im Magnetschaler vom Anlasser. Beim Starten wird damit ein Vorwiderstand überbrückt. Das bedeutet, unter der Annahme, dass die Spannung im Anlassmoment nur ca. 16V beträgt, dass der maximal Strom durch die Zündspule auf ca. 5,5A begrenzt ist, dies entspricht in Etwa den Bedingungen im Normalbetrieb ohne Anlasser.		Daher sind im Iltis 2 Vorwiderstände verbaut, diese sind, wie bereits beschrieben, in Reihe geschaltet. Das eine Ende dieser Reihenschaltung geht an Zündplus, das andere an Klemme 15(Stromversorgung) der Zündspule. Die Mittelanzapfung, im Orginalkabelbaum lila/weiß, geht an einen Kontakt im Magnetschaler vom Anlasser. Beim Starten wird damit ein Vorwiderstand überbrückt. Das bedeutet, unter der Annahme, dass die Spannung im Anlassmoment nur ca. 16V beträgt, dass der maximal Strom durch die Zündspule auf ca. 5,5A begrenzt ist, dies entspricht in Etwa den Bedingungen im Normalbetrieb ohne Anlasser.

Slothorpe: /* Funktion der Vorwiderstände bzw. des Widerstandsdrahts */

2018-08-19T06:47:45Z

Funktion der Vorwiderstände bzw. des Widerstandsdrahts

← Nächstältere Version		Version vom 19. August 2018, 08:47 Uhr
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	=Funktion der Vorwiderstände bzw. des Widerstandsdrahts=		=Funktion der Vorwiderstände bzw. des Widerstandsdrahts=

	Häufig wird gesagt oder geschrieben, dass die Vorwiderstände (bzw, der Anfangs verwendete Widerstandsdraht) dazu dienen würden, die Spannung an der Zündspule zu reduzieren. Dies ist allerdings aus elektrotechnischer Sicht nicht ganz korrekt, der Sinn der Widerstände ist es vielmehr den maximalen Strom durch die Primärseite der Zündspule zu begrenzen.		Häufig wird gesagt oder geschrieben, dass die Vorwiderstände (bzw. der Anfangs verwendete Widerstandsdraht) dazu dienen würden, die Spannung an der Zündspule zu reduzieren. Dies ist allerdings aus elektrotechnischer Sicht nicht ganz korrekt, der Sinn der Widerstände ist es vielmehr den maximalen Strom durch die Primärseite der Zündspule zu begrenzen.

	Bei der Zündspule handelt es sich um eine [https://de.wikipedia.org/wiki/Spule_(Elektrotechnik) Spule], die sowohl einen konstanten Ohmschen-Widerstand besitzt (Rsp) als auch eine Induktivität (Lsp), elektrotechnisch kann man sich das als eine Reihenschaltung eines Widerstandes und einer Spule, also ein R-L-Glied vorstellen. Eine Induktivität besitzt die Besonderheit, dass bei ihr keine Proportionalität zw. Strom und Spannung besteht, sondern dass beim Anlegen einer Spannung, der Strom zunächst sehr gering ist und dann langsam, gemäß einer umgekehrt expotentiellen [https://de.wikipedia.org/wiki/Spule_(Elektrotechnik)#Zu-_und_Abschaltvorg%C3%A4nge_bei_Gleichspannung 1-e^-t Funktion] anwächst. Dabei beschreibt die sog. Zeitkonstante Tau = Lsp/Rsp ([https://de.wikipedia.org/wiki/Zeitkonstante Zeitkonstante]) wie schnell das passiert.		Bei der Zündspule handelt es sich um eine [https://de.wikipedia.org/wiki/Spule_(Elektrotechnik) Spule], die sowohl einen konstanten Ohmschen-Widerstand besitzt (Rsp) als auch eine Induktivität (Lsp), elektrotechnisch kann man sich das als eine Reihenschaltung eines Widerstandes und einer Spule, also ein R-L-Glied vorstellen. Eine Induktivität besitzt die Besonderheit, dass bei ihr keine Proportionalität zw. Strom und Spannung besteht, sondern dass beim Anlegen einer Spannung, der Strom zunächst sehr gering ist und dann langsam, gemäß einer umgekehrt expotentiellen [https://de.wikipedia.org/wiki/Spule_(Elektrotechnik)#Zu-_und_Abschaltvorg%C3%A4nge_bei_Gleichspannung 1-e^-t Funktion] anwächst. Dabei beschreibt die sog. Zeitkonstante Tau = Lsp/Rsp ([https://de.wikipedia.org/wiki/Zeitkonstante Zeitkonstante]) wie schnell das passiert.

Slothorpe: /* Funktion der Vorwiderstände bzw. des Widerstandsdrahts */

2018-08-19T06:45:09Z

Funktion der Vorwiderstände bzw. des Widerstandsdrahts

← Nächstältere Version		Version vom 19. August 2018, 08:45 Uhr
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	=Funktion der Vorwiderstände bzw. des Widerstandsdrahts=		=Funktion der Vorwiderstände bzw. des Widerstandsdrahts=

	Häufig wird ~~fälschlich~~ gesagt oder geschrieben, dass die Vorwiderstände (bzw, der Anfangs verwendete Widerstandsdraht) dazu dienen würden, die Spannung an der Zündspule zu reduzieren. Dies ist allerdings aus elektrotechnischer Sicht nicht korrekt, der Sinn der Widerstände ist es vielmehr den maximalen Strom durch die Primärseite der Zündspule zu begrenzen.		Häufig wird gesagt oder geschrieben, dass die Vorwiderstände (bzw, der Anfangs verwendete Widerstandsdraht) dazu dienen würden, die Spannung an der Zündspule zu reduzieren. Dies ist allerdings aus elektrotechnischer Sicht nicht ganz korrekt, der Sinn der Widerstände ist es vielmehr den maximalen Strom durch die Primärseite der Zündspule zu begrenzen.

	Bei der Zündspule handelt es sich um eine [https://de.wikipedia.org/wiki/Spule_(Elektrotechnik) Spule], die sowohl einen konstanten Ohmschen-Widerstand besitzt (Rsp) als auch eine Induktivität (Lsp), elektrotechnisch kann man sich das als eine Reihenschaltung eines Widerstandes und einer Spule, also ein R-L-Glied vorstellen. Eine Induktivität besitzt die Besonderheit, dass bei ihr keine Proportionalität zw. Strom und Spannung besteht, sondern dass beim Anlegen einer Spannung, der Strom zunächst sehr gering ist und dann langsam, gemäß einer umgekehrt expotentiellen [https://de.wikipedia.org/wiki/Spule_(Elektrotechnik)#Zu-_und_Abschaltvorg%C3%A4nge_bei_Gleichspannung 1-e^-t Funktion] anwächst. Dabei beschreibt die sog. Zeitkonstante Tau = Lsp/Rsp ([https://de.wikipedia.org/wiki/Zeitkonstante Zeitkonstante]) wie schnell das passiert.		Bei der Zündspule handelt es sich um eine [https://de.wikipedia.org/wiki/Spule_(Elektrotechnik) Spule], die sowohl einen konstanten Ohmschen-Widerstand besitzt (Rsp) als auch eine Induktivität (Lsp), elektrotechnisch kann man sich das als eine Reihenschaltung eines Widerstandes und einer Spule, also ein R-L-Glied vorstellen. Eine Induktivität besitzt die Besonderheit, dass bei ihr keine Proportionalität zw. Strom und Spannung besteht, sondern dass beim Anlegen einer Spannung, der Strom zunächst sehr gering ist und dann langsam, gemäß einer umgekehrt expotentiellen [https://de.wikipedia.org/wiki/Spule_(Elektrotechnik)#Zu-_und_Abschaltvorg%C3%A4nge_bei_Gleichspannung 1-e^-t Funktion] anwächst. Dabei beschreibt die sog. Zeitkonstante Tau = Lsp/Rsp ([https://de.wikipedia.org/wiki/Zeitkonstante Zeitkonstante]) wie schnell das passiert.

Slothorpe: /* Funktion der Vorwiderstände bzw. des Widerstandsdrahts */

2018-08-19T06:44:32Z

Funktion der Vorwiderstände bzw. des Widerstandsdrahts

← Nächstältere Version		Version vom 19. August 2018, 08:44 Uhr
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	=Funktion der Vorwiderstände bzw. des Widerstandsdrahts=		=Funktion der Vorwiderstände bzw. des Widerstandsdrahts=

	Häufig wird fälschlich gesagt oder geschrieben, dass die Vorwiderstände (bzw, der Anfangs verwendete Widerstandsdraht) dazu dienen würden, die Spannung an der Zündspule zu reduzieren. Dies ist allerdings aus elektrotechnischer Sicht ~~Unsinn~~, ~~die~~ Widerstände ~~begrenzen~~ vielmehr den maximalen Strom durch die Primärseite der Zündspule.		Häufig wird fälschlich gesagt oder geschrieben, dass die Vorwiderstände (bzw, der Anfangs verwendete Widerstandsdraht) dazu dienen würden, die Spannung an der Zündspule zu reduzieren. Dies ist allerdings aus elektrotechnischer Sicht nicht korrekt, der Sinn der Widerstände ist es vielmehr den maximalen Strom durch die Primärseite der Zündspule zu begrenzen.

	Bei der Zündspule handelt es sich um eine [https://de.wikipedia.org/wiki/Spule_(Elektrotechnik) Spule], die sowohl einen konstanten Ohmschen-Widerstand besitzt (Rsp) als auch eine Induktivität (Lsp), elektrotechnisch kann man sich das als eine Reihenschaltung eines Widerstandes und einer Spule, also ein R-L-Glied vorstellen. Eine Induktivität besitzt die Besonderheit, dass bei ihr keine Proportionalität zw. Strom und Spannung besteht, sondern dass beim Anlegen einer Spannung, der Strom zunächst sehr gering ist und dann langsam, gemäß einer umgekehrt expotentiellen [https://de.wikipedia.org/wiki/Spule_(Elektrotechnik)#Zu-_und_Abschaltvorg%C3%A4nge_bei_Gleichspannung 1-e^-t Funktion] anwächst. Dabei beschreibt die sog. Zeitkonstante Tau = Lsp/Rsp ([https://de.wikipedia.org/wiki/Zeitkonstante Zeitkonstante]) wie schnell das passiert.		Bei der Zündspule handelt es sich um eine [https://de.wikipedia.org/wiki/Spule_(Elektrotechnik) Spule], die sowohl einen konstanten Ohmschen-Widerstand besitzt (Rsp) als auch eine Induktivität (Lsp), elektrotechnisch kann man sich das als eine Reihenschaltung eines Widerstandes und einer Spule, also ein R-L-Glied vorstellen. Eine Induktivität besitzt die Besonderheit, dass bei ihr keine Proportionalität zw. Strom und Spannung besteht, sondern dass beim Anlegen einer Spannung, der Strom zunächst sehr gering ist und dann langsam, gemäß einer umgekehrt expotentiellen [https://de.wikipedia.org/wiki/Spule_(Elektrotechnik)#Zu-_und_Abschaltvorg%C3%A4nge_bei_Gleichspannung 1-e^-t Funktion] anwächst. Dabei beschreibt die sog. Zeitkonstante Tau = Lsp/Rsp ([https://de.wikipedia.org/wiki/Zeitkonstante Zeitkonstante]) wie schnell das passiert.

Slothorpe: /* Funktion der Vorwiderstände bzw. des Widerstandsdrahts */

2018-08-18T07:28:47Z

Funktion der Vorwiderstände bzw. des Widerstandsdrahts

← Nächstältere Version		Version vom 18. August 2018, 09:28 Uhr
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	In der Spule baut sich ein Magnetfeld auf. Mit zunehmenden Magnetfeld steigt der Strom an (d.h. der Gesamt- Widerstand der Spule sinkt), dies würde grundsätzlich gemäß der o.g. Funktion unendlich so weiter gehen, aber praktisch kann man sagen, dass nach ca. 6 x Tau (Zeitkonstante) der Strom fast seinen Maximalwert erreicht hat und damit die im Magnetfeld vorhandene Zündenergie ebenfalls ihr Maximum ereicht hat.		In der Spule baut sich ein Magnetfeld auf. Mit zunehmenden Magnetfeld steigt der Strom an (d.h. der Gesamt- Widerstand der Spule sinkt), dies würde grundsätzlich gemäß der o.g. Funktion unendlich so weiter gehen, aber praktisch kann man sagen, dass nach ca. 6 x Tau (Zeitkonstante) der Strom fast seinen Maximalwert erreicht hat und damit die im Magnetfeld vorhandene Zündenergie ebenfalls ihr Maximum ereicht hat.

	In diesem Zustand hat die Zündspule einen Widerstand von ca. 0,8-1,3Ω (nach verschiedenen Quellen, an meinem Iltis gemessen: 1,2Ω). Ohne die Vorwiderstände würde hier dann ein Strom von ca. 20-25A durch die Zündspule fließen, das entstpricht einer Verlustleistung von über 500W, die in der Zündspule in Wärme umgewandelt werden müsste. Man kann sich leicht überlegen, dass das in kurzer Zeit zu einem Ausfall der Spule führt.		In diesem Zustand hat die Zündspule einen Widerstand Rsp von ca. 0,8-1,3Ω (nach verschiedenen Quellen, an meinem Iltis gemessen: 1,2Ω). Ohne die Vorwiderstände würde hier dann ein Strom von ca. 20-25A durch die Zündspule fließen, das entstpricht einer Verlustleistung von über 500W, die in der Zündspule in Wärme umgewandelt werden müsste. Man kann sich leicht überlegen, dass das in kurzer Zeit zu einem Ausfall der Spule führt.

	Die beiden Vorwiderstände haben zwischen 1,5 und 2,6Ω (nach verschiedenen Quellen, an meinem Iltis gemessen: beide 1,7Ω). Im Normalfall sind die Widerstände in Reihe geschaltet, so dass vor der Zündspule einen Vorwiderstand von ca. 3,5Ω liegt, in Summe (Zündspule+Vorwiderstände) sind das also ca. 5,5Ω. Dadurch wird der maximale Strom durch die Zündspule auf ca. 5A begrenzt.		Die beiden Vorwiderstände haben zwischen 1,5 und 2,6Ω (nach verschiedenen Quellen, an meinem Iltis gemessen: beide 1,7Ω). Im Normalfall sind die Widerstände in Reihe geschaltet, so dass vor der Zündspule einen Vorwiderstand von ca. 3,5Ω liegt, in Summe (Zündspule Rsp + Vorwiderstände) sind das also ca. 5,5Ω. Dadurch wird der maximale Strom durch die Zündspule auf ca. 5A begrenzt.

	[[Bild:ZSP.jpg\|thumb\|Spannungsverlauf an der Zündspule im Betrieb\|rechts]]		[[Bild:ZSP.jpg\|thumb\|Spannungsverlauf an der Zündspule im Betrieb\|rechts]]

Slothorpe: /* Funktion der Vorwiderstände bzw. des Widerstandsdrahts */

2018-08-18T07:27:06Z

Funktion der Vorwiderstände bzw. des Widerstandsdrahts

← Nächstältere Version		Version vom 18. August 2018, 09:27 Uhr
Zeile 65:		Zeile 65:
	Bei der Zündspule handelt es sich um eine [https://de.wikipedia.org/wiki/Spule_(Elektrotechnik) Spule], die sowohl einen konstanten Ohmschen-Widerstand besitzt (Rsp) als auch eine Induktivität (Lsp), elektrotechnisch kann man sich das als eine Reihenschaltung eines Widerstandes und einer Spule, also ein R-L-Glied vorstellen. Eine Induktivität besitzt die Besonderheit, dass bei ihr keine Proportionalität zw. Strom und Spannung besteht, sondern dass beim Anlegen einer Spannung, der Strom zunächst sehr gering ist und dann langsam, gemäß einer umgekehrt expotentiellen [https://de.wikipedia.org/wiki/Spule_(Elektrotechnik)#Zu-_und_Abschaltvorg%C3%A4nge_bei_Gleichspannung 1-e^-t Funktion] anwächst. Dabei beschreibt die sog. Zeitkonstante Tau = Lsp/Rsp ([https://de.wikipedia.org/wiki/Zeitkonstante Zeitkonstante]) wie schnell das passiert.		Bei der Zündspule handelt es sich um eine [https://de.wikipedia.org/wiki/Spule_(Elektrotechnik) Spule], die sowohl einen konstanten Ohmschen-Widerstand besitzt (Rsp) als auch eine Induktivität (Lsp), elektrotechnisch kann man sich das als eine Reihenschaltung eines Widerstandes und einer Spule, also ein R-L-Glied vorstellen. Eine Induktivität besitzt die Besonderheit, dass bei ihr keine Proportionalität zw. Strom und Spannung besteht, sondern dass beim Anlegen einer Spannung, der Strom zunächst sehr gering ist und dann langsam, gemäß einer umgekehrt expotentiellen [https://de.wikipedia.org/wiki/Spule_(Elektrotechnik)#Zu-_und_Abschaltvorg%C3%A4nge_bei_Gleichspannung 1-e^-t Funktion] anwächst. Dabei beschreibt die sog. Zeitkonstante Tau = Lsp/Rsp ([https://de.wikipedia.org/wiki/Zeitkonstante Zeitkonstante]) wie schnell das passiert.

	Bei meinem Iltis beträgt Rsp ca. 1,2Ω und Lsp ca. 1,2mH, Tau liegt damit bei ca. 1ms.		Anmerkung: Bei meinem Iltis beträgt Rsp ca. 1,2Ω und Lsp ca. 1,2mH, Tau liegt damit bei ca. 1ms.

	Wird der Strom durch das TZG bzw. den Kontakt eingeschaltet, so fließt zunächst ein geringerer Strom, denn die Zündspule hat im ersten Moment einen sehr hohen Gesamt-Widerstand, man könnte auch sagen, sie "wehrt sich" gegen den Strom.. (Alter Merksatz: „bei Induktivitäten die Ströme sich verspäten“ ). - im Übrigen tut sie das auch gegen das Abschalten des Stromes -> nur deshalb gibt es überhaupt einen Zündfunken!		Wird der Strom durch das TZG bzw. den Kontakt eingeschaltet, so fließt zunächst ein geringerer Strom, denn die Zündspule hat im ersten Moment einen sehr hohen Gesamt-Widerstand, man könnte auch sagen, sie "wehrt sich" gegen den Strom.. (Alter Merksatz: „bei Induktivitäten die Ströme sich verspäten“ ). - im Übrigen tut sie das auch gegen das Abschalten des Stromes -> nur deshalb gibt es überhaupt einen Zündfunken!

Slothorpe: /* Funktion der Vorwiderstände bzw. des Widerstandsdrahts */

2018-08-18T07:26:47Z

Funktion der Vorwiderstände bzw. des Widerstandsdrahts

← Nächstältere Version		Version vom 18. August 2018, 09:26 Uhr
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	Häufig wird fälschlich gesagt oder geschrieben, dass die Vorwiderstände (bzw, der Anfangs verwendete Widerstandsdraht) dazu dienen würden, die Spannung an der Zündspule zu reduzieren. Dies ist allerdings aus elektrotechnischer Sicht Unsinn, die Widerstände begrenzen vielmehr den maximalen Strom durch die Primärseite der Zündspule.		Häufig wird fälschlich gesagt oder geschrieben, dass die Vorwiderstände (bzw, der Anfangs verwendete Widerstandsdraht) dazu dienen würden, die Spannung an der Zündspule zu reduzieren. Dies ist allerdings aus elektrotechnischer Sicht Unsinn, die Widerstände begrenzen vielmehr den maximalen Strom durch die Primärseite der Zündspule.

	Bei der Zündspule handelt es sich um eine [https://de.wikipedia.org/wiki/Spule_(Elektrotechnik) Spule], die sowohl einen konstanten Ohmschen-Widerstand besitzt (Rsp) als auch eine Induktivität (Lsp), elektrotechnisch kann man sich das als eine Reihenschaltung eines Widerstandes und einer Spule, also ein R-L-Glied vorstellen. Eine Induktivität besitzt die Besonderheit, dass bei ihr keine Proportionalität zw. Strom und Spannung ~~besteh~~, sondern dass beim Anlegen einer Spannung, der Strom zunächst sehr gering ist und dann langsam, gemäß einer umgekehrt expotentiellen [https://de.wikipedia.org/wiki/Spule_(Elektrotechnik)#Zu-_und_Abschaltvorg%C3%A4nge_bei_Gleichspannung 1-e^-t Funktion] anwächst. Dabei beschreibt die sog. Zeitkonstante Tau = Lsp/Rsp ([https://de.wikipedia.org/wiki/Zeitkonstante Zeitkonstante]) wie schnell das ~~geht~~.		Bei der Zündspule handelt es sich um eine [https://de.wikipedia.org/wiki/Spule_(Elektrotechnik) Spule], die sowohl einen konstanten Ohmschen-Widerstand besitzt (Rsp) als auch eine Induktivität (Lsp), elektrotechnisch kann man sich das als eine Reihenschaltung eines Widerstandes und einer Spule, also ein R-L-Glied vorstellen. Eine Induktivität besitzt die Besonderheit, dass bei ihr keine Proportionalität zw. Strom und Spannung besteht, sondern dass beim Anlegen einer Spannung, der Strom zunächst sehr gering ist und dann langsam, gemäß einer umgekehrt expotentiellen [https://de.wikipedia.org/wiki/Spule_(Elektrotechnik)#Zu-_und_Abschaltvorg%C3%A4nge_bei_Gleichspannung 1-e^-t Funktion] anwächst. Dabei beschreibt die sog. Zeitkonstante Tau = Lsp/Rsp ([https://de.wikipedia.org/wiki/Zeitkonstante Zeitkonstante]) wie schnell das passiert.

	Bei meinem Iltis beträgt Rsp ca. 1,2Ω und Lsp ca. 1,2mH, Tau liegt damit bei ca. 1ms.		Bei meinem Iltis beträgt Rsp ca. 1,2Ω und Lsp ca. 1,2mH, Tau liegt damit bei ca. 1ms.

Slothorpe: /* Funktion der Anhebung des Primärstroms durch die Zündspule beim Starten */

2018-08-18T07:23:27Z

Funktion der Anhebung des Primärstroms durch die Zündspule beim Starten

← Nächstältere Version		Version vom 18. August 2018, 09:23 Uhr
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	=Funktion der Anhebung des Primärstroms durch die Zündspule beim Starten=		=Funktion der Anhebung des Primärstroms durch die Zündspule beim Starten=

	Die Batterien werden beim Startvorgang des Motors sehr stark durch den hohen Strom des Anlassers belastet. Aufgrund des Innenwiderstandes der Batterien sinkt dadurch in diesem Moment die Bordspannung sehr stark ab, so dass von den circa 24 Volt nur noch ~~circa~~ 16 Volt für die Zündanlage, insbesondere für die Primärwicklung der Zündspule, zur Verfügung stehen, der Strom durch die Zündspule ist entsprechend geringer. Der Primärstrom bestimmt aber die Stärke des Magnetfelds in der Spule und ist damit ausschlaggebend für die im Abschaltmoment in der Sekundärwicklung induzierte Zündspannung ( Zündenergie ). Durch die verringerte Bordspannung kann es vorkommen, dass die somit verringerte Zündenergie nicht ausreicht für einen reibungslosen Startvorgang des Motors, es kann zu Zündaussetzern kommen.		Die Batterien werden beim Startvorgang des Motors sehr stark durch den hohen Strom des Anlassers belastet. Aufgrund des Innenwiderstandes der Batterien sinkt dadurch in diesem Moment die Bordspannung sehr stark ab, so dass von den circa 24 Volt nur noch ca. 16-18 Volt für die Zündanlage, insbesondere für die Primärwicklung der Zündspule, zur Verfügung stehen, der Strom durch die Zündspule ist entsprechend geringer. Der Primärstrom bestimmt aber die Stärke des Magnetfelds in der Spule und ist damit ausschlaggebend für die im Abschaltmoment in der Sekundärwicklung induzierte Zündspannung ( Zündenergie ). Durch die verringerte Bordspannung kann es vorkommen, dass die somit verringerte Zündenergie nicht ausreicht für einen reibungslosen Startvorgang des Motors, es kann zu Zündaussetzern kommen.
	Daher sind im Iltis 2 Vorwiderstände verbaut, diese sind, wie bereits beschrieben, in Reihe geschaltet. Das eine Ende dieser Reihenschaltung geht an Zündplus, das andere an Klemme 15(Stromversorgung) der Zündspule. Die Mittelanzapfung, im Orginalkabelbaum lila/weiß, geht an einen Kontakt im Magnetschaler vom Anlasser. Beim Starten wird damit ein Vorwiderstand überbrückt. Das bedeutet, unter der Annahme, dass die Spannung im Anlassmoment nur ca. 16V beträgt, dass der maximal Strom durch die Zündspule auf ca. 5,5A begrenzt ist, dies entspricht in Etwa den Bedingungen im Normalbetrieb ohne Anlasser.		Daher sind im Iltis 2 Vorwiderstände verbaut, diese sind, wie bereits beschrieben, in Reihe geschaltet. Das eine Ende dieser Reihenschaltung geht an Zündplus, das andere an Klemme 15(Stromversorgung) der Zündspule. Die Mittelanzapfung, im Orginalkabelbaum lila/weiß, geht an einen Kontakt im Magnetschaler vom Anlasser. Beim Starten wird damit ein Vorwiderstand überbrückt. Das bedeutet, unter der Annahme, dass die Spannung im Anlassmoment nur ca. 16V beträgt, dass der maximal Strom durch die Zündspule auf ca. 5,5A begrenzt ist, dies entspricht in Etwa den Bedingungen im Normalbetrieb ohne Anlasser.