Kraftstoffvorratsanzeige - Versionsgeschichte

Slothorpe: /* Alternative Tankanzeigen */

2018-08-24T05:24:50Z

Alternative Tankanzeigen

← Nächstältere Version		Version vom 24. August 2018, 07:24 Uhr
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	Wie man sieht, ist die Anzeige der Käfer-Tankanzeige nicht linear, im Gegensatz zum Iltis. Dies liegt vermutlich daran, dass sich der Käfer-Tank nach unten hin deutlich verjüngt - wohingegen der Iltis Tank, von den runden Kanten abgesehen, ziemlich genau rechteckig ist, was bedeutet dass Schwimmerstand und Tankfüllung weitgehend linear zueinander sind.		Wie man sieht, ist die Anzeige der Käfer-Tankanzeige nicht linear, im Gegensatz zum Iltis. Dies liegt vermutlich daran, dass sich der Käfer-Tank nach unten hin deutlich verjüngt - wohingegen der Iltis Tank, von den runden Kanten abgesehen, ziemlich genau rechteckig ist, was bedeutet, dass Schwimmerstand und Tankfüllung weitgehend linear zueinander sind.

	Um eine Käfer-Tankanzeige im Iltis vernünftig nutzen zu können, müsste man also eine aufwändige, aktive Schaltung zur Kompensation der Kennlinie entwickeln, was wohl (noch ?) nicht sinnvoll ist.		Um eine Käfer-Tankanzeige im Iltis vernünftig nutzen zu können, müsste man also eine aufwändige, aktive Schaltung zur Kompensation der Kennlinie entwickeln, was wohl (noch ?) nicht sinnvoll ist.

Slothorpe: /* Alternative Tankanzeigen */

2018-08-24T05:24:22Z

Alternative Tankanzeigen

← Nächstältere Version		Version vom 24. August 2018, 07:24 Uhr
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	Wie man sieht, ist die Anzeige der Käfer-Tankanzeige nicht linear, im Gegensatz zum Iltis. Dies liegt vermutlich daran, dass sich der Käfer-Tank nach unten hin deutlich verjüngt - wohingegen der Iltis Tank, von den runden Kanten abgesehen, ziemlich genau rechteckig ist.		Wie man sieht, ist die Anzeige der Käfer-Tankanzeige nicht linear, im Gegensatz zum Iltis. Dies liegt vermutlich daran, dass sich der Käfer-Tank nach unten hin deutlich verjüngt - wohingegen der Iltis Tank, von den runden Kanten abgesehen, ziemlich genau rechteckig ist, was bedeutet dass Schwimmerstand und Tankfüllung weitgehend linear zueinander sind.

	Um eine Käfer-Tankanzeige im Iltis vernünftig nutzen zu können, müsste man also eine aufwändige, aktive Schaltung zur Kompensation der Kennlinie entwickeln, was wohl (noch ?) nicht sinnvoll ist.		Um eine Käfer-Tankanzeige im Iltis vernünftig nutzen zu können, müsste man also eine aufwändige, aktive Schaltung zur Kompensation der Kennlinie entwickeln, was wohl (noch ?) nicht sinnvoll ist.

Slothorpe: /* Alternative Tankanzeigen */

2018-08-24T05:22:44Z

Alternative Tankanzeigen

← Nächstältere Version		Version vom 24. August 2018, 07:22 Uhr
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	Diese Anzeigen sind sehr primitv aufgebaut und verwenden kein Drehspulmesswerk wie im Iltis, sondern einfach einen Lastwiederstand, der sich stromabhängig erhitzt und dadurch eine Bimetal-Feder erwärmt, die wiederum ihre Bewegung auf den Zeiger überträgt. Die Anzeigen reagieren demzufolge auch sehr träge und abhängig von der Außentemperatur.		Diese Anzeigen sind sehr primitv aufgebaut und verwenden kein Drehspulmesswerk wie im Iltis, sondern einfach einen Lastwiederstand, der sich stromabhängig erhitzt und dadurch eine Bimetal-Feder erwärmt, die wiederum ihre Bewegung auf den Zeiger überträgt. Die Anzeigen reagieren demzufolge auch sehr träge und abhängig von der Außentemperatur.

	Um es kurz zu machen, diese Anzeigen lassen sich leider nicht vernünftig an den Iltis anpassen. Dies liegt nicht daran, dass sie für 12V ausgelegt sind, das wäre ja durch einen einfachen Spannungsregler zu lösen, sondern es liegt an der Kennlinie des Tankgebers und der ~~Anzeigen~~.		Um es kurz zu machen, diese Anzeigen lassen sich leider nicht vernünftig an den Iltis anpassen. Dies liegt nicht daran, dass sie für 12V ausgelegt sind, das wäre ja durch einen einfachen Spannungsregler zu lösen, sondern es liegt an der Kennlinie des Tankgebers und der Anzeige.

	Die typischen Werte eines Käfer-Tankgebers sind nämlich wohl wie folgt (Quelle: [https://kaeferteam-nuernberg.de/tankanzeige-elektrisch/#1491568553324-a702e924-9e2f Käferteam Nürnberg])		Die typischen Werte eines Käfer-Tankgebers sind nämlich wohl wie folgt (Quelle: [https://kaeferteam-nuernberg.de/tankanzeige-elektrisch/#1491568553324-a702e924-9e2f Käferteam Nürnberg])

Slothorpe: /* Alternative Tankanzeigen */

2018-08-24T05:22:28Z

Alternative Tankanzeigen

← Nächstältere Version		Version vom 24. August 2018, 07:22 Uhr
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	Diese Anzeigen sind sehr primitv aufgebaut und verwenden kein Drehspulmesswerk wie im Iltis, sondern einfach einen Lastwiederstand, der sich stromabhängig erhitzt und dadurch eine Bimetal-Feder erwärmt, die wiederum ihre Bewegung auf den Zeiger überträgt. Die Anzeigen reagieren demzufolge auch sehr träge und abhängig von der Außentemperatur.		Diese Anzeigen sind sehr primitv aufgebaut und verwenden kein Drehspulmesswerk wie im Iltis, sondern einfach einen Lastwiederstand, der sich stromabhängig erhitzt und dadurch eine Bimetal-Feder erwärmt, die wiederum ihre Bewegung auf den Zeiger überträgt. Die Anzeigen reagieren demzufolge auch sehr träge und abhängig von der Außentemperatur.

	Um es kurz zu machen, diese Anzeigen lassen sich leider nicht vernünftig an den Iltis anpassen. Dies liegt nicht daran, dass sie für 12V ausgelegt sind, das wäre ja durch einen einfachen Spannungsregler zu lösen, sondern es liegt an der Kennlinie der Anzeigen.		Um es kurz zu machen, diese Anzeigen lassen sich leider nicht vernünftig an den Iltis anpassen. Dies liegt nicht daran, dass sie für 12V ausgelegt sind, das wäre ja durch einen einfachen Spannungsregler zu lösen, sondern es liegt an der Kennlinie des Tankgebers und der Anzeigen.

	Die typischen Werte eines Käfer-Tankgebers sind nämlich wohl wie folgt (Quelle: [https://kaeferteam-nuernberg.de/tankanzeige-elektrisch/#1491568553324-a702e924-9e2f Käferteam Nürnberg])		Die typischen Werte eines Käfer-Tankgebers sind nämlich wohl wie folgt (Quelle: [https://kaeferteam-nuernberg.de/tankanzeige-elektrisch/#1491568553324-a702e924-9e2f Käferteam Nürnberg])

Slothorpe: Korrekturen von KLF7000F

2018-08-24T05:20:58Z

Korrekturen von KLF7000F

Slothorpe: /* Aufbau der Tankanzeige */

2018-08-23T06:54:13Z

Aufbau der Tankanzeige

← Nächstältere Version		Version vom 23. August 2018, 08:54 Uhr
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	Der zweite Widerstand (ca. 50Ω), der parallel zu der Spule liegt, dient zu Justierung der Tankanzeige.		Der zweite Widerstand (ca. 50Ω), der parallel zu der Spule liegt, dient zu Justierung der Tankanzeige.

	Beide Widerstände sind als Spulen ~~mir~~ Widerstandsdraht ausgeführt, der große Vorwiderstand befindet sich unter dem "Blech-Becher" auf der Rückseite des Instruments, der kleine Justage-Widerstand befindet sich auf der Platine.		Beide Widerstände sind als Spulen mit Widerstandsdraht ausgeführt, der große Vorwiderstand befindet sich unter dem "Blech-Becher" auf der Rückseite des Instruments, der kleine Justage-Widerstand befindet sich auf der Platine.

	Dass die Kompensation der Spannungsschwankungen durch die beiden Spulen sehr gut funktioniert, kann man in folgenden vier Bildern sehen, hier ist die Tankanzeige an ein Labornetzteil angeschlossen, ein Widerstand von ca. 30Ω simuliert den Tankgeber.		Dass die Kompensation der Spannungsschwankungen durch die beiden Spulen sehr gut funktioniert, kann man in folgenden vier Bildern sehen, hier ist die Tankanzeige an ein Labornetzteil angeschlossen, ein Widerstand von ca. 30Ω simuliert den Tankgeber.

Slothorpe: /* Alternative Tankanzeigen */

2018-08-22T05:31:23Z

Alternative Tankanzeigen

← Nächstältere Version		Version vom 22. August 2018, 07:31 Uhr
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	Wie man sieht, ist die Anzeige der Käfer-Tankanzeige nicht linear, im Gegensatz zum Iltis. Dies liegt ~~wohl~~ daran, dass sich der Käfer-Tank nach unten hin deutlich verjüngt - wohingegen der Iltis Tank, von den runden Kanten abgesehen, ziemlich genau rechteckig ist.		Wie man sieht, ist die Anzeige der Käfer-Tankanzeige nicht linear, im Gegensatz zum Iltis. Dies liegt vermutlich daran, dass sich der Käfer-Tank nach unten hin deutlich verjüngt - wohingegen der Iltis Tank, von den runden Kanten abgesehen, ziemlich genau rechteckig ist.

	Um eine Käfer-Tankanzeige im Iltis vernünftig nutzen zu können, müsste man also eine aufwändige, aktive Schaltung zur Kompensation der Kennlinie entwickeln, was wohl (noch ?) nicht sinnvoll ist.		Um eine Käfer-Tankanzeige im Iltis vernünftig nutzen zu können, müsste man also eine aufwändige, aktive Schaltung zur Kompensation der Kennlinie entwickeln, was wohl (noch ?) nicht sinnvoll ist.

Slothorpe: /* Sonstiges zur Tankanzeige */

2018-08-22T05:30:14Z

Sonstiges zur Tankanzeige

← Nächstältere Version		Version vom 22. August 2018, 07:30 Uhr
Zeile 357:		Zeile 357:
	* "[[Tankgeber]]"		* "[[Tankgeber]]"
	* "[[Tachometer]]"		* "[[Tachometer]]"


	~~{{Überarbeiten}}~~
	~~[[Kategorie:Elektrik]]~~
	~~[[Kategorie:Reparaturen]]~~

Slothorpe: /* Alternative Tankanzeigen */

2018-08-22T05:23:28Z

Alternative Tankanzeigen

← Nächstältere Version		Version vom 22. August 2018, 07:23 Uhr
Zeile 268:		Zeile 268:
	! Stellung !! Widerstand !! % Vollausschlag		! Stellung !! Widerstand !! % Vollausschlag
	\|-		\|-
	\| 0/1 \|\| 47 Ohm \|\| 0		\| 0/1 \|\| 47 Ohm \|\| 0%
	\|-		\|-
	\| 1/2 \|\| 22 Ohm \|\| 32%		\| 1/2 \|\| 22 Ohm \|\| 32%

Slothorpe: /* Alternative Tankanzeigen */

2018-08-22T05:23:07Z

Alternative Tankanzeigen

← Nächstältere Version		Version vom 22. August 2018, 07:23 Uhr
Zeile 289:		Zeile 289:
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	Wie man sieht ist die Anzeige der Käfer-Tankanzeige nicht linear, im Gegensatz zum Iltis. Dies liegt wohl daran, dass sich der Käfer-Tank nach unten hin deutlich verjüngt - wohingegen der Iltis Tank, von den runden Kanten abgesehen, ziemlich genau rechteckig ist.		Wie man sieht, ist die Anzeige der Käfer-Tankanzeige nicht linear, im Gegensatz zum Iltis. Dies liegt wohl daran, dass sich der Käfer-Tank nach unten hin deutlich verjüngt - wohingegen der Iltis Tank, von den runden Kanten abgesehen, ziemlich genau rechteckig ist.

	Um eine Käfer-Tankanzeige im Iltis vernünftig nutzen zu können, müsste man also eine aufwändige, aktive Schaltung zur Kompensation der Kennlinie entwickeln, was wohl (noch ?) nicht sinnvoll ist.		Um eine Käfer-Tankanzeige im Iltis vernünftig nutzen zu können, müsste man also eine aufwändige, aktive Schaltung zur Kompensation der Kennlinie entwickeln, was wohl (noch ?) nicht sinnvoll ist.

← Nächstältere Version		Version vom 24. August 2018, 07:20 Uhr
Zeile 14:		Zeile 14:

	Die eine Spule (3-2) bewegt den Zeiger nach links in Richtung R, an dieser Spule liegt ständig über den Vorwiderstand (ca. 200Ω) Bordspannung an und es fließt ein entsprechender Strom. Dadurch wird die Wikung der Rückstellfeder verstärkt.		Die eine Spule (3-2) bewegt den Zeiger nach links in Richtung R, an dieser Spule liegt ständig über den Vorwiderstand (ca. 200Ω) Bordspannung an und es fließt ein entsprechender Strom. Dadurch wird die Wikung der Rückstellfeder verstärkt.
	Die andere Spule (3-1) liegt ebenfalls über den Vorwiederstand an der Bordspannung, aber der Strom wird über den Tankgeber ~~zuätzlich~~ begrenzt, d.h. der Strom ist abhängig vom Benzinstand im Tank. Diese Spule "dreht" den Zeiger nach rechts und führt zu einem Ausschlag.		Die andere Spule (3-1) liegt ebenfalls über den Vorwiederstand an der Bordspannung, aber der Strom wird über den Tankgeber zusätzlich begrenzt, d.h. der Strom ist abhängig vom Benzinstand im Tank. Diese Spule "dreht" den Zeiger nach rechts und führt zu einem Ausschlag.

	Der zweite Widerstand (ca. 50Ω), der parallel zu der Spule liegt, dient zu Justierung der Tankanzeige.		Der zweite Widerstand (ca. 50Ω), der parallel zu der Spule liegt, dient zur Justierung der Tankanzeige.

	Beide Widerstände sind als Spulen mit Widerstandsdraht ausgeführt, der große Vorwiderstand befindet sich unter dem "Blech-Becher" auf der Rückseite des Instruments, der kleine Justage-Widerstand befindet sich auf der Platine.		Beide Widerstände sind als Spulen mit Widerstandsdraht ausgeführt, der große Vorwiderstand befindet sich unter dem "Blech-Becher" auf der Rückseite des Instruments, der kleine Justage-Widerstand befindet sich auf der Platine.
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	Dass die Kompensation der Spannungsschwankungen durch die beiden Spulen sehr gut funktioniert, kann man in folgenden vier Bildern sehen, hier ist die Tankanzeige an ein Labornetzteil angeschlossen, ein Widerstand von ca. 30Ω simuliert den Tankgeber.		Dass die Kompensation der Spannungsschwankungen durch die beiden Spulen sehr gut funktioniert, kann man in folgenden vier Bildern sehen, hier ist die Tankanzeige an ein Labornetzteil angeschlossen, ein Widerstand von ca. 30Ω simuliert den Tankgeber.
	Man kann erkennen, dass die Anzeige bei Bordspannungen von 28 V bis 22V sehr stabil ist und erst bei deutlich niedrigeren Bord-Spannungen ab ca. 15 V sichtbar abweicht.		Man kann erkennen, dass die Anzeige bei Bordspannungen von 28 V bis 22V sehr stabil ist und erst bei deutlich niedrigeren Bord-Spannungen ab ca. 15 V sichtbar abweicht.
	Bei anderen Tankanzeigen, wie z.B. beim VW-Käfer, wird ~~eine~~ ähnliches Verhalten über einen externen Spannungsstabilisator erreicht, der wohl auch öfter Probleme macht.		Bei anderen Tankanzeigen, wie z.B. beim VW-Käfer, wird ein ähnliches Verhalten über einen externen Spannungsstabilisator erreicht, der wohl auch öfter Probleme macht.

	<gallery style="float:left" widths="150" heights="150">		<gallery style="float:left" widths="150" heights="150">
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	===Reparatur defekter Tankanzeigen===		===Reparatur defekter Tankanzeigen===

	Die Tankanzeige des Iltis ist leider ein recht spezielles Teil, das nicht mehr hergestellt wird und es gibt meines Wissens nach bislang auch keine verünftigen Alternativen, daher sind die Preise für NOS Tankanzeigen ~~mitlerweile~~ recht hoch bis unverschämt und selbst für ~~gebrauchte~~ werden hohe Preise aufgerufen. Somit macht eine Reparatur defekter Tankanzeigen hochgradig Sinn.		Die Tankanzeige des Iltis ist leider ein recht spezielles Teil, das nicht mehr hergestellt wird und es gibt meines Wissens nach bislang auch keine verünftigen Alternativen, daher sind die Preise für NOS Tankanzeigen mittlerweile recht hoch bis unverschämt und selbst für Gebrauchte werden hohe Preise aufgerufen. Somit macht eine Reparatur defekter Tankanzeigen hochgradig Sinn.

	Ich habe inzwischen einige defekte Tankanzeigen repariert und dabei mehrere typische Fehlerbilder vorgefunden:		Ich habe inzwischen einige defekte Tankanzeigen repariert und dabei mehrere typische Fehlerbilder vorgefunden:
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	Sind alle Widerstandswerte im Sollbereich, dann ist die Tankanzeige vermutlich nicht das Problem (es sei denn der Zeiger der Anzeige hat sich auf der Welle des Drehspulmesswerks verdreht). Man sollte also zunächst beim [[Tankgeber]] und der ~~Verkablung~~ im Iltis weiter suchen.		Sind alle Widerstandswerte im Sollbereich, dann ist die Tankanzeige vermutlich nicht das Problem (es sei denn der Zeiger der Anzeige hat sich auf der Welle des Drehspulmesswerks verdreht). Man sollte also zunächst beim [[Tankgeber]] und der Verkabelung im Iltis weiter suchen.

	====Zerlegen der Tankanzeige====		====Zerlegen der Tankanzeige====

	Wenn man bei der groben Prüfung der Widerstandswerte oder aufgrund ~~andere~~ Erkenntnisse davon überzeugt ist, dass die Tankanzeige defekt ist, dann bleibt einem nichts übrig, als diese zu zerlegen. Dies geht in folgenden Schritten.		Wenn man bei der groben Prüfung der Widerstandswerte oder aufgrund anderer Erkenntnisse davon überzeugt ist, dass die Tankanzeige defekt ist, dann bleibt einem nichts übrig, als diese zu zerlegen. Dies geht in folgenden Schritten.

	1. Abnehmen des Zeigers. Dieser kann sehr fest auf der Welle des Drehspulmesswerks stecken. Meist ~~gekommt~~ man ihn mit den Fingernägel seitlich von der Achse gegriffen und mit etwas Mühe ~~abgzogen~~. Notfalls kann man auch eine Gabel nehmen, bei der die Zinken sehr dicht stehen und den Zeiger damit vorsichtig abziehen. '''Dabei auf keinen Fall seitlich ziehen, weil sich sonst die Achse des Drehspulmesswerks verbiegen kann.''' Ebenfalls besser nicht versuchen, den Zeiger mit einem Schraubendreher abzuhebeln.		1. Abnehmen des Zeigers. Dieser kann sehr fest auf der Welle des Drehspulmesswerks stecken. Meist bekommt man ihn mit den Fingernägel seitlich von der Achse gegriffen und mit etwas Mühe abgezogen. Notfalls kann man auch eine Gabel nehmen, bei der die Zinken sehr dicht stehen und den Zeiger damit vorsichtig abziehen. '''Dabei auf keinen Fall seitlich ziehen, weil sich sonst die Achse des Drehspulmesswerks verbiegen kann.''' Ebenfalls besser nicht versuchen, den Zeiger mit einem Schraubendreher abzuhebeln.

	Hat man dabei trotz aller Vorsicht den Zeiger verbogen bzw. war der Zeiger vorher schon vebogen, so kann der Zeiger vorsichtig mit eine glatten Spitzzange gerichtet werden. Das geht erfahrungsgemäß ziemlich gut.		Hat man dabei trotz aller Vorsicht den Zeiger verbogen bzw. war der Zeiger vorher schon vebogen, so kann der Zeiger vorsichtig mit eine glatten Spitzzange gerichtet werden. Das geht erfahrungsgemäß ziemlich gut.
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	Die Platine muss nicht vom Messwerk getrennt werden.		Die Platine muss nicht vom Messwerk getrennt werden.

	Danach sollten alle Teile ungefähr wie ~~abgeildet~~ auf dem Tisch liegen:		Danach sollten alle Teile ungefähr wie abgebildet auf dem Tisch liegen:
	[[Bild:Zerlegt.JPG\|thump\|300px\|left\|Zerlegte Tankanzeige]]		[[Bild:Zerlegt.JPG\|thump\|300px\|left\|Zerlegte Tankanzeige]]
	<br style="clear:both;" />		<br style="clear:both;" />
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	====Prüfen der Teile====		====Prüfen der Teile====

	Ist die Tankanzeige zerlegt, dann prüft man die Teile, indem man sie gemäß Schaltplan durchmisst, sowie optisch auf Defekte prüft. Sind die Widerstände (Drahtspulen) durch Überspannung beschädigt, dann sieht man das meistens schon an Brandspuren, Verfärbungen und geschmolzenem Isolierlack. Es kann aber auch ~~innerhelb~~ der Widerstands-Spulen zu Kurzschlüssen oder Kabelbrüchen kommen, die man von außen nicht sieht.		Ist die Tankanzeige zerlegt, dann prüft man die Teile, indem man sie gemäß Schaltplan durchmisst, sowie optisch auf Defekte prüft. Sind die Widerstände (Drahtspulen) durch Überspannung beschädigt, dann sieht man das meistens schon an Brandspuren, Verfärbungen und geschmolzenem Isolierlack. Es kann aber auch innerhalb der Widerstands-Spulen zu Kurzschlüssen oder Kabelbrüchen kommen, die man von außen nicht sieht.

	Ebenso prüft man, ob die hauch-dünnen Drähte vom Messwerk und dem Justage-Widerstand noch sauber auf der Platine angelötet sind. Manchmal ist hier ein Kabelbruch festzustellen. Durchmessen hilft auch hier ;-)		Ebenso prüft man, ob die hauch-dünnen Drähte vom Messwerk und dem Justage-Widerstand noch sauber auf der Platine angelötet sind. Manchmal ist hier ein Kabelbruch festzustellen. Durchmessen hilft auch hier ;-)
Zeile 186:		Zeile 186:
	Beim Vorwiderstand daran denken, dass die Anschlussdrähte lang genug sind und über die roten Plastikisolierung hinaus reichen.		Beim Vorwiderstand daran denken, dass die Anschlussdrähte lang genug sind und über die roten Plastikisolierung hinaus reichen.

	Danach werden beide Enden mit dem Lötkolben erhitzt, so dass der Lack schmilzt, erkennbar an ~~klienen~~ Rauchwölkchen, und mit Lötzinn versehen.		Danach werden beide Enden mit dem Lötkolben erhitzt, so dass der Lack schmilzt, erkennbar an kleinen Rauchwölkchen, und mit Lötzinn versehen.
	Danach den Widerstand nachmessen, ggf. nochmal ein paar Windungen abwicklen, falls der Widerstand noch zu hoch ist.		Danach den Widerstand nachmessen, ggf. nochmal ein paar Windungen abwicklen, falls der Widerstand noch zu hoch ist.

	Zum Schluß, wenn ~~ales~~ stimmt, die roten Plastikisolierungen an dem Vorwiderstand anbringen.		Zum Schluß, wenn alles stimmt, die roten Plastikisolierungen an dem Vorwiderstand anbringen.

	Wenn man beabsichtig die Tankanzeige auf das eigenen Auto fein zu justieren, dann sollte man den Justage-Widerstand von vornherein um einiges höher ansetzten, so ca. 65Ω, damit man später noch Spielraum für die Justage hat.		Wenn man beabsichtig die Tankanzeige auf das eigenen Auto fein zu justieren, dann sollte man den Justage-Widerstand von vornherein um einiges höher ansetzten, so ca. 65Ω, damit man später noch Spielraum für die Justage hat.