Zündanlage - Versionsgeschichte

Slothorpe: /* Zündfolge */

2016-11-04T10:02:37Z

Zündfolge

← Nächstältere Version		Version vom 4. November 2016, 12:02 Uhr
Zeile 10:		Zeile 10:
	1-3-4-2 [1. Zylinder in Fahrtrichung vorn.]		1-3-4-2 [1. Zylinder in Fahrtrichung vorn.]

	Verteiler dreht, von oben gesehen, rechts rum.		Verteiler dreht, von oben gesehen, rechts rum (im Uhrzeigersinn).

	====Zündkerzen====		====Zündkerzen====

Wgrefe: /* Ersatzteilversorgung und alternative Ersatzteile */

2016-07-16T03:24:53Z

Ersatzteilversorgung und alternative Ersatzteile

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 Wenn jemand Probleme mit der Ersatzteil-Besorgung hat, dann kurze Mail an Slothorpe im MFF oder Iltis-Forum.
 [[Bild:Ersatzteile.jpg|thumb|Ersatzteile für TZG sind noch weitgehend verfügbar|rechts]]
 =Alternative Ersatzteile =

Wgrefe am 21. März 2016 um 22:07 Uhr

2016-03-21T22:07:21Z

← Nächstältere Version		Version vom 22. März 2016, 00:07 Uhr
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	Siehe auch: [[Alternative Ersatzteile]]		Siehe auch: [[Alternative Ersatzteile]]

	== Kontakt Zündanlage ==		=Kontakt Zündanlage=

	12Volt zivile Ausführung		12Volt zivile Ausführung
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	{{:Die Transistorzündanlage 24V}}		{{:Die Transistorzündanlage 24V}}

	~~{{:TZG-Prüfgerät}}~~


	~~{{:Reparatur des TZG}}~~

	= Ersatzteilversorgung und alternative Ersatzteile =		= Ersatzteilversorgung und alternative Ersatzteile =
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	[[Bild:Ersatzteile.jpg\|thumb\|Ersatzteile für TZG sind noch weitgehend verfügbar\|rechts]]		[[Bild:Ersatzteile.jpg\|thumb\|Ersatzteile für TZG sind noch weitgehend verfügbar\|rechts]]

	==Alternative Ersatzteile ==		=Alternative Ersatzteile =

	Wie bereits gesagt sind Stand 2014 noch alle Bauteile verfügbar, so dass ich erstmal davon abrate, mit alternativen Bauteilen zu experimentieren. Grundsätzlich kann man sich natürlich, z.B. über http://alltransistors.com/de/ einen Vergleichstypen raussuchen, man muss dabei aber schon genau darauf achten, welche Paramter entscheident für die Funktion der Schaltung sind.		Wie bereits gesagt sind Stand 2014 noch alle Bauteile verfügbar, so dass ich erstmal davon abrate, mit alternativen Bauteilen zu experimentieren. Grundsätzlich kann man sich natürlich, z.B. über http://alltransistors.com/de/ einen Vergleichstypen raussuchen, man muss dabei aber schon genau darauf achten, welche Paramter entscheident für die Funktion der Schaltung sind.
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	~~{{:Zündung einstellen}}~~

	=Fehlerquellen=		=Fehlerquellen=
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	# ........		# ........
	# ........		# ........

			=Weiterführende Links=


			* [[Zündanlage prüfen]]
			* [[Zündung einstellen]]
			* [[Reparatur des TZG]]
			* [[TZG-Prüfgerät]]

Wgrefe am 21. März 2016 um 21:26 Uhr

2016-03-21T21:26:39Z

← Nächstältere Version		Version vom 21. März 2016, 23:26 Uhr
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	{{:Die Transistorzündanlage 24V}}		{{:Die Transistorzündanlage 24V}}


	~~{{:Funktionsweise des TZG}}~~

	{{:TZG-Prüfgerät}}		{{:TZG-Prüfgerät}}

Wgrefe: /* Zündung einstellen */

2016-03-21T21:16:00Z

Zündung einstellen

← Nächstältere Version		Version vom 21. März 2016, 23:16 Uhr
Zeile 68:		Zeile 68:


	=Zündung einstellen=		{{:Zündung einstellen}}

	~~Kurzbeschreibung:~~

	~~Voraussetzung:~~
	~~- Steuerzeiten Ventiltrieb stimmen~~
	~~- Motor zieht keine Falschluft~~
	~~- Komponenten der Zündung techn. einwandfrei~~

	~~Häufige Fehlerquellen:~~

	~~- Vergasersockel porös (Gummi unter Vergaser)(mit Bremsenreiniger ansprühen - Drehzahlveränderung?)~~
	~~- Schlauch Bremskraftverstärker undicht (mit Bremsenreiniger ansprühen - Drehzahlveränderung?)~~
	~~- Verstelldose am Verteiler defekt (Schläuche per Mund ansaugen und Verstellung im Verteiler bei abgenommener Verteilerkappe prüfen)~~
	~~- Zahnriemen 1 Zahn übergesprungen~~
	~~- Unterdruckschläuche Zündverstellung undicht~~
	~~- Zündkerzen o. Zündverteiler abgenutzt~~
	~~- Zündverteiler Welle ausgeschlagen~~

	~~Zündlichtpistole mit Adapterkabel (wg Schirmung) am Zündkabel des 1. Zylinder anschließen.~~
	~~Zylinder 1 ist der, dem Kühler am nächsten gelegene.~~
	Gummistopfen aus Getriebeglocke entfernen. Motor von Hand durchdrehen um sich die Markierung auf der Schwungscheibe anzusehen. Diese ist oftmals verschmutzt und gibt sich dann beim Anblitzten mit der Zündlichtpistole nicht zu erkennen. Die Markierung besteht aus einer eingeschlagenen 4mm großen "0". Es sind noch Markierungsstifte auf der Schwungscheibe, diese nicht beachten.

	Beim "auf OT stellen von Hand" darauf achten, dass Nocken der Nockenwelle des 1. Zylinders gleichmäßig nach oben zeigen. Da der Zylinder 2mal den OT passiert (4takt Motor) kann die Markierung auf der Schwungscheibe nicht allein ausschlaggebend sein! Dazu Öleinfülldeckel öffnen, oder bei Fahrzeugen mit Ölfangblech, Ventildeckel abnehmen (dabei auch gleich Ventilspiel prüfen, neue Dichtung nehmen).
	~~ODER~~
	Wenn vorab sichergestellt, dass Steuerzeiten stimmen, Markierung an Nockenwellenrad suchen und prüfen. Dazu Zahnriemenabdeckung abnehmen. Bei Fahrzeugen mit Sichtloch in Zahnriemenabdeckung zur zukünftg. Vereinfachung Gummistopfen entfernen und mit weißem Edding richtige Position markieren.

	~~In oder an der Aluminium-Getriebeglocke (im Schauloch) befindet sich die feste Markierungsspitze.~~

	~~Bei korrekt eingestellter Zündung erscheint die Markierung der Schwungscheibe ("0") unter~~
	~~der festen Markierungsspite im Schauloch .~~

	~~Verteilerbefestigung (13er Sechskantschraube am Motorblock) leicht lösen. Der Verteiler soll sich schwergängig von Hand drehem lassen.~~

	~~Unterdruckschläuche am Verteiler nicht entfernen.~~
	~~Zylinderkopfentlüftung zw. Ansaugrüssel und Ventildeckel vergaserseitig verschließen wg. Benzinanteil im Motoröl.~~

	~~Motor starten.~~

	~~Leerlaufdrehzahl kontrollieren. ( Es sollten nicht über 1050 U/min sein )~~

	~~Schauloch anblitzen.~~

	~~Beim vorsichtiges Drehen des Verteilers erscheint dann die Markierung der Schwungscheibe in der festen Markierung an der Getriebeglocke.~~
	~~So lange drehen bis "0" erscheint und direkt unter Markierungsspitze zum liegen kommt.~~
	~~Dann ist der Zündzeitpunkt auf 0° oder OT (oberer Totpunkt, der höchste Punkt des 1. Zylinders) eingestellt.~~
	~~Es kann eine Verbesserung bringen, den ZZP auf 3° +/-2° Frühzündung zu stellen, insbesondere bei Fahrzeugen mit GKat.~~

	~~Auf Leerlaufdrehzahl achten ! Ggf nachregeln am Vergaserleerlauf.~~

	~~Verteiler mit Schraube festziehen.~~

	~~Motor aus.~~

	~~Zündlichtpistole und Adapterkabel entfernen und den Stopfen im Getriebe nicht vergessen.~~

	~~Fertig.~~

	=Fehlerquellen=		=Fehlerquellen=

Wgrefe: /* Die Transistorzündung des Iltis militärische Version (24V) */

2016-03-21T17:45:33Z

Die Transistorzündung des Iltis militärische Version (24V)

← Nächstältere Version		Version vom 21. März 2016, 19:45 Uhr
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	12Volt zivile Ausführung		12Volt zivile Ausführung

	=Die ~~Transistorzündung des Iltis militärische Version (~~24V)=		{{:Die Transistorzündanlage 24V}}

	~~Die Zündanlage des Iltis besteht aus dem Verteiler, der Zündspule mit den Vorwiderständen bzw. Widerstandsdraht in der frühen Version sowie dem Steuergerät (TSZ, TZA oder TZG genannt).~~

	Die Zündung des Iltis in der Militärversion ist eine induktiv gesteuerte Transistorzündung. Das bedeutet, dass die Steuerung der Zündung über eine Spule (Induktivität) im Verteiler erfolgt, die über einen Rotor mit vier "Armen" erregt wird. Dieses Prinzip wird auch als TSZ-I Zündung bezeichnet. Dies ist ein recht altes Prinzip und unterscheidet sich deutlich von der etwas moderneren Hall-Geber gesteuerten Zündung (auch TSZ-H genannt).

	~~Bei der TSZ-I Zündung ist das Steuersignal kein eindeutiger Spannungs-Impuls ("an-aus"), sondern eine Sinus-förmige Steuerspannung, die im TZG in einen Impuls umgewandelt werden muss.~~

	Der wesentliche Unterschied (und aus meiner Sicht Nachteil) der induktiv gesteuerten Zündung zu einer Hallgeber - und auch zu einer optisch durch Lichtschranke oder mechanisch durch Unterbrecherkontakt gesteuerten Zündung - ist, dass bei der induktiven Zündung sowohl Zündzeitpunkt als auch Schließwinkel nicht stabil vorgegeben sind, sondern erst durch die Schaltung des TZG aus der sinusförmigen Steuerspannung generiert werden.
	Aufgrund von Alterung und Schäden an den Bauteilen des TZG kann sich daher sowohl Zündzeitpunkt wie Schließwinkel im Betrieb verändern. Das führt nicht unbedingt sofort zum kompletten Ausfall, kann aber zu schlechterem Motorlauf oder Folgeschäden führen, z.B. an der Zündspule, wenn der Schließwinkel zu groß wird. Der Zündzeitpunkt kann natürlich durch Nachstellen am Verteiler mechanisch korrigiert werden, nicht aber der Schließwinkel. Der Schließwinkel wird, wie später noch erklärt wird, im TZG durch die Steilheit einer Sägezahn-förmigen Spannung, die durch Parameter des TZG vorgegeben sind, in einen Rechteck-förmige Spannung mit einem bestimmte Puls-Pausen-Verhältnis umgewandelt.

	~~[[Bild:Pepetronic.jpg\|thumb\|Pepetronic für Munga\|rechts]]~~
	~~Gemäß TDV beträgt das Puls-Pausen-Verhältnis im TZG bei 50Hz übrigens 6:4, mit anderen Worten ist das ein Schließwinkel von fast 60% oder 54°, was mir persönlich schon viel vorkommt.~~

	Um diesen Unterschied zu verdeutlichen hier ein Bild einer klassischen Hallgeberzündung, der Pepetronic für den Munga. Durch die Scheibe ist sowohl der Zündzeitpunkt als auch der Schließwinkel fest vorgegeben.

Wgrefe: /* Die Transistorzündung des Iltis militärische Version (24V) */

2016-03-21T17:37:41Z

Die Transistorzündung des Iltis militärische Version (24V)

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 Volt zivile Ausführung
-== Die Transistorzündung des Iltis militärische Version (24V) ==
+=Die Transistorzündung des Iltis militärische Version (24V)=
 Die Zündanlage des Iltis besteht aus dem Verteiler, der Zündspule mit den Vorwiderständen bzw. Widerstandsdraht in der frühen Version sowie dem Steuergerät (TSZ, TZA oder TZG genannt).
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 Um diesen Unterschied zu verdeutlichen hier ein Bild einer klassischen Hallgeberzündung, der Pepetronic für den Munga. Durch die Scheibe ist sowohl der Zündzeitpunkt als auch der Schließwinkel fest vorgegeben.

Wgrefe am 21. März 2016 um 17:32 Uhr

2016-03-21T17:32:10Z

← Nächstältere Version		Version vom 21. März 2016, 19:32 Uhr
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	{{:Reparatur des TZG}}		{{:Reparatur des TZG}}

	=== Ersatzteilversorgung und alternative Ersatzteile ===		= Ersatzteilversorgung und alternative Ersatzteile =

	In einer früheren Version des Wiki-Artikels war hier eine Ersatzteil-Liste mit Bestellnummern des bekannten Bastel-Elektronik-Versands mit "C" aufgeführt. Ich tue mich damit schwer:		In einer früheren Version des Wiki-Artikels war hier eine Ersatzteil-Liste mit Bestellnummern des bekannten Bastel-Elektronik-Versands mit "C" aufgeführt. Ich tue mich damit schwer:
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	[[Bild:Ersatzteile.jpg\|thumb\|Ersatzteile für TZG sind noch weitgehend verfügbar\|rechts]]		[[Bild:Ersatzteile.jpg\|thumb\|Ersatzteile für TZG sind noch weitgehend verfügbar\|rechts]]

	====Alternative Ersatzteile ====		==Alternative Ersatzteile ==

	Wie bereits gesagt sind Stand 2014 noch alle Bauteile verfügbar, so dass ich erstmal davon abrate, mit alternativen Bauteilen zu experimentieren. Grundsätzlich kann man sich natürlich, z.B. über http://alltransistors.com/de/ einen Vergleichstypen raussuchen, man muss dabei aber schon genau darauf achten, welche Paramter entscheident für die Funktion der Schaltung sind.		Wie bereits gesagt sind Stand 2014 noch alle Bauteile verfügbar, so dass ich erstmal davon abrate, mit alternativen Bauteilen zu experimentieren. Grundsätzlich kann man sich natürlich, z.B. über http://alltransistors.com/de/ einen Vergleichstypen raussuchen, man muss dabei aber schon genau darauf achten, welche Paramter entscheident für die Funktion der Schaltung sind.

	Grundsätzlich sehe ich mittelfristig einen Engpass bei dem Leistungstransistor BUX37 im TO3 Gehäuse, da diese Bauform heute kaum noch genutzt wird. Hier bietet sich durchaus an, einen Vergleichstypen im TO 220 Gehäuse (z.B. den MJE5742G, der auch für Zündanlagen verwendet wird) zu nehmen, den man Problemlos in den großen Ausschnitt für das TO 3 Gehäuse einpassen kann.		Grundsätzlich sehe ich mittelfristig einen Engpass bei dem Leistungstransistor BUX37 im TO3 Gehäuse, da diese Bauform heute kaum noch genutzt wird. Hier bietet sich durchaus an, einen Vergleichstypen im TO 220 Gehäuse (z.B. den MJE5742G, der auch für Zündanlagen verwendet wird) zu nehmen, den man Problemlos in den großen Ausschnitt für das TO 3 Gehäuse einpassen kann.





	=Zündung einstellen=		=Zündung einstellen=
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	Fertig.		Fertig.

	==Fehlerquellen==		=Fehlerquellen=

	# Durchgeschlagene Zündkabel führen zu Zündaussetzern und später zum Totalausfall des betreffenden Zylinders.		# Durchgeschlagene Zündkabel führen zu Zündaussetzern und später zum Totalausfall des betreffenden Zylinders.

Wgrefe: /* Zündung einstellen */

2016-03-21T17:29:49Z

Zündung einstellen

← Nächstältere Version		Version vom 21. März 2016, 19:29 Uhr
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	Grundsätzlich sehe ich mittelfristig einen Engpass bei dem Leistungstransistor BUX37 im TO3 Gehäuse, da diese Bauform heute kaum noch genutzt wird. Hier bietet sich durchaus an, einen Vergleichstypen im TO 220 Gehäuse (z.B. den MJE5742G, der auch für Zündanlagen verwendet wird) zu nehmen, den man Problemlos in den großen Ausschnitt für das TO 3 Gehäuse einpassen kann.		Grundsätzlich sehe ich mittelfristig einen Engpass bei dem Leistungstransistor BUX37 im TO3 Gehäuse, da diese Bauform heute kaum noch genutzt wird. Hier bietet sich durchaus an, einen Vergleichstypen im TO 220 Gehäuse (z.B. den MJE5742G, der auch für Zündanlagen verwendet wird) zu nehmen, den man Problemlos in den großen Ausschnitt für das TO 3 Gehäuse einpassen kann.

	==Zündung einstellen==		=Zündung einstellen=

	Kurzbeschreibung:		Kurzbeschreibung:
Zeile 163:		Zeile 163:

	Fertig.		Fertig.



	==Fehlerquellen==		==Fehlerquellen==

Wgrefe: /* Reparatur des TZG */

2016-03-21T17:26:23Z

Reparatur des TZG

← Nächstältere Version		Version vom 21. März 2016, 19:26 Uhr
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	~~===Reparatur des TZG ===~~		{{:Reparatur des TZG}}

	~~[[Bild:Tsz_uebersicht.jpg\|thumb\|Übersicht TZG\|rechts]]~~
	Im Internet (und füher auch hier im Wiki) kursieren vereinzelt Beschreibungen über eine Reparatur des TZG. Dort wird leider oft nach dem Trial-and-Error Prinzip vorgegangen, d.h. einfach Bauelement so lange getauscht, bei es irgendwie wieder „funktioniert“. Das ist aus mehreren Gründen fragwürdig:

	~~- Wird das TZG nicht eingemessen, so ist der Schließwinkel evtl. nicht korrekt, s.o.~~

	~~- Gründe für einen Defekt bleiben unentdeckt, evtl. fällt das TZG kurze Zeit später erneut aus, weil die Ursache nicht behoben wurde.~~

	~~- Einige Bauelemente sind mittlerweile nicht so leicht zu beschaffen und recht teuer, z.B. der Leistungstransistor BUX37. Warum sollte man die ohne Not tauschen?~~

	~~Zwei weitere Anmerkungen kann ich mir nicht „verkeifen“~~

	~~- Pauschale Aussagen wie „Kondensatoren altern“ usw. sind wenig hilfreich.~~

	- Ein Ersatz von Bauelementen durch alternative Typen sollte nur bei genauem Verständnis der Schaltung und messtechnischer Prüfung erfolgen. Einfach nur einen anderen Transisto einlöten, den man gerade zur Hand hat, mag im Einzelfall zwar sogar funktionieren, aber ob damit das TZG auch langfristig korrekt arbeitet, steht in den Sternen.

	~~In der bereits erwähnten TDV ist aber das Überprüfen des TZG sehr ausführlich beschreiben, ich möchte das hier daher auch nicht alles abschreiben, sondern nur etwas ergänzen:~~

	~~==== Grundsätzliche Funktionsprüfung ohne Zerlegung des TZG ====~~

	Mit Hilfe des Prüfgeräts oder einem improvisierten Prüfaufbau kann das TZG ohne Zerlegen geprüft werden, dies sind die Arbeitsschritte 1 – 4 in der TDv. Dabei wird sowohl die Abschaltung des Zündstroms im Stand wie das korrekte Durchschalten und das Puls-Pausen-Verhältnis (Schließwinkel) getestet. Zudem wird das TZG durch "Abhören" auf Aussetzer geprüft, dabei kann es nicht schaden, das TZG zu schütteln, es können so evtl. Wackel-Kontakte etc. erkannt werden.... schließlich rüttelt es im Iltis während der Fahrt auch ordentlich.


	~~Sind diese Test erfolgreich, würde ich zunächst von einer Zerlegung des TZG absehen und die Ursache für die Probleme wo anders suchen (Verteiler, Kabel, Vorwiderstände, Zündspule usw.)~~

	~~==== Prüfung des TZG nach Zerlegung ====~~

	Das TZG kann bis auf den Leistungstransistor recht einfach zerlegt werden, evtl. sind die Schrauben aber durch Dichtmasse etc. verklebt und sollte vorsichtig, z.B. durch Warmmachen, gangbar gemacht werden.

	~~Ist das TZG zerlegt, so sollte man zunächst alles kritisch optisch prüfen.~~

	~~Oberseite:~~

	~~- Alle Kabel noch sauber angelötet?~~

	~~- Bauelemente mit der Lupe betrachten, sind auffällige Verfärbungen oder gar „dicke Backen“ zu sehen, siehe Foto?~~

	~~Unterseite:~~

	~~- Lötstellen auf schlechte Verbindung, Ablösungen und Oxidation etc. prüfen~~

	~~- Leiterbahnen auch Verfärbungen oder Ablösungen untersuchen, Im Zweifelsfall mit dem Multimeter auf Durchgang nachmessen.~~

	~~Hier ein Beispielfoto, auf dem der Kondensator C6 bereits deutlich „dicke Backen“ macht, der ist definitiv defekt.~~
	~~[[Bild:Tsz_platine_2.jpg\|thumb\|320px\|ganz rechts Kondensator C6 mit "dicken Backen"\|links]]~~

	Wenn bei der optischen Prüfung keine offensichtlichen Defekte gefunden wurden, dann wird das TZG gemäß der Arbeitsschritte 5 bis 14 geprüft. Die Messpunkte dafür sind in der TDV zwar angegeben, aber teilweise vielleicht nicht leicht zu lokalisieren. Ich habe daher hier das Bild aus der TDV um die genaue Lage gut erreichbarer Meßpunkte (1..2 bis 1..11) ergänzt, Messpunkt 1..12 ist der BNC-Anschluß am Prüfgerät selbst.

	In der TDV sind die Oszilogramme inkl. der Einstellungen des Oszilloskops für die jeweiligen Meßpunkte schematisch dargestellt, in der Praxis kann das schon etwas anders aussehen. Ich finde es für die Übersicht recht praktisch, wenn man ein min. zweikanalige Oszilloskop verwendet und auf einen Kanal stets die Sinus-Erregerspannung anzeigt, siehe oben.

	~~[[Bild:Messpunkte.jpg\|thumb\|Messpunkte auf der Platine\|rechts]]~~

	Wird an einem Meßpunkt eine offensichtliche Abweichung festgestellt, so muss mit einem Defekt der benachbarten Bauelemente gerechnet werden. Im konkreten Fall hatte ich ein TZG bei dem T3 (der BCY 59 VII) defekt (durchlegiert) war. Dadurch wurde Meßpunkt 1..6 über R8 ständig auf ein Potential von über 20V gezogen. Dieser Defekt lies sich durch etwas Nachdenken leicht lokalisieren - woher kann an diesem Messpunkt eine Spannung über 20V kommen ? Nur über T3!

	Ist das nicht so klar und der Defekt nicht eindeutig zuzuordnen, sollte zunächst die angrenzenden passiven Bauelemente (Widerstände, Kondensatoren) geprüft werden. Eine Prüfung besteht hierbei im Messen des Ohmschen Widerstands: Bei den Kondensatoren sollte dieser, zumindest nach einer gewissen Zeit, sehr hochohmig bzw. "unendlich" sein, die Widerstände sollten den enstprechenden Wert nach Schaltplan haben. Manchen Multimeter bieten auch eine Kapazitätsmessung der Kondensatoren, dies sollte aber nicht überbewertet werden, so kann z.B. ein Konensator damit nicht auf Spannungsfestigkeit geprüft werden. Zur Messung müssen manche Bauelemente vorher zumindest mit einem "Bein" ausgelötet werden, dazu sollte man eine vernüftige Entlöt-Pumpe sein Eigen nennen.

	Wird hierbei kein Fehler festgestellt geht es an die aktiven Bauelemente (Transistoren, Dioden), die an den Messpunkt angrenzenden werden einer nach dem anderen ausgelötet und gegen neue getauscht, danach jeweils ein kurzer Funktionstest.. Transistoren und Dioden können mit besseren Multimetern im ausgebauten Zustand evtl. auch geprüft werden, dazu sollte man sich die Datenblätter aus dem Internet herunterladen.

	~~Im Zweifel werden notfalls der Reihe nach alle an einen Messpunkt angrenzenden Bauelemente getauscht.~~

	~~Ist das TZG dann soweit wieder funktionsfähig, sollte unbeding die Abschaltung und das Puls-Pausen-Verhältnis geprüft und eingestellt werden. Das ist in der TDV ausführlich beschrieben.~~

	Leider wird kaum jemand heute noch eine Widerstandskaskade besitzen, ich habe hierzu einfach ein 10kΩ Spindelpoti und einen 4,7kΩ Widerstand in Reihe auf eine kleine Platine gelötet und mit längeren Anschlußdrähten versehen, damit kann ich den Widerstand zwischen 5 und 15kΩ feinfühlig regeln. Diese löte ich anstelle von R6 ein und stimme die Schaltung gemäß Arbeitsschritt 17 ab.
	~~[[Bild~~:~~Abstimmwerkzeug.jpg\|thumb\|Poti zum Einstellen des Puls-Pause Verhältnis\|rechts]]~~

	~~Das TZG hat gemäß eine Puls-Pausen-Verhältnis bei 50Hz von 6:4, was einem Schließwinkel von 60% oder 54° entspricht, was mir schon recht viel vorkommt.~~

	Ich hatte ein altes TZG, das ich repariert habe, bei dem der Schließwinkel bei fast 70% lag, dies habe ich gemäß Arbeitsschritt 17 wieder auf 60% eingestellt, dazu musste R6 von 10kΩ auf 9,2kΩ reduziert werden.
	~~Ich habe aber auch schon mal ein neues, ungebrauchtes TZG (NOS) nachgemessen, das hat einen Puls-Pausen-Verhältnis von 5,7:4,3, was 57% oder 51° entspricht.~~

	~~Nach der~~ Reparatur nicht vergessen, die Leiterplatte von Unten mit isolierendem Schutzlack neu zu versiegeln, ich nehme dazu Kontakt Chemie Plastik 70. Grundsätzlich kann man die Platine auch von Oben mit Isolierlack versehen, ist nur störend, wenn man später nochmal an die Messpunkte ran will.

	~~Zuguterletzt sollte man auch schauen, dass man das Gehäuse~~ des TZG ~~wieder dicht bekommt. Die alten Dichtungen sind evtl. nicht mehr sehr gut, etwas Karosserie-Dichtmasse auf Silikonbasis kann hier nicht schaden.~~

	~~==== Aus- und Einbau des Leistungstransistors ====~~

	Der Leistungstransistor ist mit einer Vergussmasse im Gehäuseboden des TZG „einzemmentiert“. Obgleich der Transistor bei meinem alten TZG nicht defekt war, habe ich ihn aus Neugierde trotzdem mal ausgebaut. Es war ein übles Gewürge, aber mit etwas „bohren und Hebeln“ habe ich es am Ende geschafft. Evtl. hilt auch hier wieder warm machen.
	~~[[Bild:Vergussmasse.jpg\|thumb\|Vergussmasse nach Ausbau\|rechts]]~~

	Leider waren zunächst einmal die Muttern auf den Befestigungsschrauben festgegammelt (Rost wg. Feuchtigkeit). Eine Schraube ist gleich abgerissen, als ich die Mutter lösen wollte, bei der anderen hat sich der Schraubenkopf in der Vergussmasse mitgedreht... Also habe ich mit dem Schraubendreher die Vergussmasse weggepolkt, bis ich an die Schraube rankam. Dann ist die Schraube beim Drehen der Mutter leider auch abgerissen.... Beim Wiedereinbau habe ich Edelstahlschrauben M3x10 bzw. M3x15, Edelstahlscheiben und Edelstahlmuttern M3 genommen, da die Schrauben außer zum Leistungstransistor keine Kontakt haben, sehe ich keine Gefahr für Kontaktkorrosion.

	Beim Einbau muss an die Isolierscheibe (Glimmer-Scheibe oder anderes, modernes Isolierpad) und an die Isolierhülsen für die Schrauben gedacht werden. Das Gehäuse des BUX37 ist gleichzeitig der Kollektor und darf keinesfalls mit dem Gehäuse des TZG Verbindung haben. Vor dem Vergießen unbedingt nachmessen !
	~~[[Bild:IsolationBUX37.jpg\|thumb\|Isolation des BUX37\|rechts]]~~
	~~Ist der Transistor eingebaut, wird er wasserfest vergossen, ich habe dafür Karosseriedichtmasse auf Silikonbasis verwendet.~~

	=== Ersatzteilversorgung und alternative Ersatzteile ===		=== Ersatzteilversorgung und alternative Ersatzteile ===